🦝 Fabriquer Une Girouette Avec Une Roue De Vélo Est éloigné (a embrouillé topic)

Boudu34 c'est dans le but de fixer une station météo sur ce mat (au moins abri avec sonde thermo/hygro et anémo/girouette). Le pluviomètre pour une station mobile n'ayant pas vraiment de sens. Merci Yohan-83 pour avoir partagé ton expérience ! N'étant pas un grand bricoleur par nature, j'aurai un peu peur de faire n'importe quoi et donc

^{Avec sa chaîne YouTube The Q suivie par 13 millions d’abonnés, l’ingénieur et vidéaste Sergii Gordieiev se met au défi de créer des objets insensés et insolites. Début juillet nous vous parlions de son précédent projet qui a fait beaucoup de bruit dans lequel il avait découpé la roue d’un vélo en deux parties égales 0,5 + 0,5 = 1 et avait réussi à pédaler avec succès. Face au succès de sa vidéo qui a tout de même fait plus de 86 millions de vues en un mois, le créatif a décidé de passer un cran au-dessus. Ainsi, il s’est mis en tête de poursuivre son idée en transformant cette fois-ci l’autre roue. Objectif la découper en 3 parties égales qui ensemble forment une roue. Le calcul est simple 1 = 0,5 + 0,5 = 0,33 + 0,33 + 0,33 ! Dans une vidéo de 6 minutes mise en ligne il y a 4 jours, Sergii Gordieiev alias The Q présente donc sa nouvelle idée et dévoile le processus de fabrication de cette roue modifiée. Une mission visiblement plus complexe que sa précédente initiative et qui lui a demandé quelques ajustements. Crédits Sergii Gordieiev Bon évidemment Sergii Gordieiev n’entamera par l’édition 2023 du Tour de France avec son vélo à 2 demi-roues et 3 tiers de roues car la dimension de l’engin n’offre sans doute pas l’expérience de conduite la plus agréable. Mais quoi qu’il en soit il a réussi son pari et les manœuvres en fin de vidéo sont assez fluides ! Un créateur de contenu déjanté qui mélange sciences, mécanique et créativité on sait pas vous, mais nous ça nous plaît ! 1 = 0,33 + 0,33 + 0,33 Crédits Sergii Gordieiev / The Q Crédits Sergii Gordieiev / The Q Fondateur de Creapills et passionné par la créativité. 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Elles ont moins de 20 000 km. 06/06/2010 0000 • Mattathias J'en avais discuté avec mon vendeur, il m'avait dit que pour des roues alu, il en avait révisé certaines qui avaient plus de 60000km et qui allaient nickel, sans entretien particulier à faire. On parlait de Fulcrum, donc pour les autres marques et modeles je ne sait pas mais ça donne un ordre d'idée. Par contre si ce sont des roues carbone, alors la la durée de vie est bien moindre. 07/06/2010 0000 • Elki Merci pour ta reponse. Mes roues Mavic sont en Alu. C'est surtout celle de devant qui me parrait limite. Ca peut peut etre venir des patins car j'ai bien netoyé la jante, et apres une sortie en moyenne montagne donc quelques descentes, les patins ont laissé de nouveau des traces noires sur la jante. Que me conseillez vous comme marque de patin? Merci et Bonne route 21/07/2010 0000 • DOUBLE J Quelle drôle de question! ça dépend du temps, rouler par temps de pluie use les flancs de jante très rapidement, du poids du cyclo, des routes empruntées, et surtout du type de roue Une roue performante et légère sera plus vite HS qu'une roue moyen de gamme. Pour ma part à raison de 10000 kms/an mini j'ai des roues dans leur 7ieme année et je ne pense pas à les changer! faut arrêter de croire tout ce qui est écrit dans les mag, c'est pour faire marcher le commerce ! 23/07/2010 0000 • Elki C'est bien pour ca que je posais la question. Parce que il y a plein de choses écrites un peu partout. Si on ne pose pas la question a des fans de velo qui on l'habitude de rouler, à qui doit-on la poser? Ma question peut paraitre idiote et incomplète mais ca m'a au moins permis d'avoir un ordre d'idée par quelqu'un qui a un vrai recule sur le sujet. Merci DOUBLE J. 29/07/2010 0000 • Florent LIGNEY webmaster Salut elki, je pense que des roues entretenues ont une durée de vie illimitée. Surtout des mavic, c'est increvable ces roues là ! Je ne crois pas qu'il y ait plus résistant que les roues de cette marque ... Après, c'est vrai que ça dépends des conditions météo et de ton comportement moi je roule toute l'année avec, sous la neige par -14°C mon record comme dans la fournaise par +44°C mon autre record et malgré le temps je n'ai pas de problème. Pourtant je les maltraite je fais des courses, et en course tu passe dans des nids de poule à pleine vitesse mais elles ne bronchent pas. Ce qui peut arriver, c'est que les roulements se grippent si tes roues sont vieilles et que tu ne les as jamais entretenues. Un vélociste est normalement capable de te corriger ça. 31/07/2010 0000 • Elki Merci bien pour les renseignements. Ma drole de sensation au freinage doit plutot venir de la qualité de mes patins et donc pas de mes roues. Je suis rassuré. Je vais les remplacer. Bonne route}

Sticker- titre: Une girouette, avec une boussole, dans la forme de la goélette - livraison express, la technologie de pointe! -45% PROMOTION Pendant encore: Blog

Un livre de Wikilivres. Mécanique vélo Entretien Vérifier la chaîne Vérifier la selle Gonfler un pneu Régler les vitesses Resserrer le pédalier Réparation Dévoiler une roue Réparer une chambre à air Réparer un pneu Changer un patin de bicyclette Réparer un câble de frein En plus Éclairage avec une dynamo Assistance électrique Remplacement Changer une pédale Changer la manivelle de la pédale Changer un boitier de pédalier Changer un jeu de direction Voir aussi Guide du vélo en ville DocVélo Modifier ce modèle La pose d'une rustine est une opération de réparation d'une crevaison sur une roue de bicyclette. Cette opération est rapide avec de l'expérience. Pour procéder, il faut le matériel de bricolage suivant une rustine du papier abrasif du dissolvant pour caoutchouc des démonte-pneus une pompe à air pour vélo une bassine d'eau optionnelle Trouver la crevaison[modifier modifier le wikicode] Il est préférable mais pas indispensable de démonter la roue pour réparer une crevaison, il suffit de démonter le pneu et la chambre de la jante. Une fois que c'est fait, gonfler légèrement la chambre, celle-ci laisse entendre un sifflement d'air et permet de trouver le trou. Si la crevaison est très légère et ne "siffle" pas, il suffit de tremper la chambre à air légèrement gonflée dans l'eau ou utiliser la salive avec son doigt, à défaut d'eau des bulles d'air sortent du trou. Si on peut démonter la roue et retirer entièrement la chambre à air, la meilleure méthode pour rechercher le trou est de gonfler la chambre jusqu'à ce que l'on entende la fuite. Si on parvient à gonfler la chambre jusqu'à ce qu'elle ait triplé de volume, c'est que le trou est tout petit. Il faut donc rapprocher son oreille tout près pour l'entendre. Si il y a du bruit qui empêche d'écouter, on peut sentir le souffle d'une fuite sur la peau du visage qui est très sensible, en particulier entre le nez et la bouche. Si il y du vent et trop de bruit alors seulement utiliser la méthode de la bassine d'eau! Préparation de la réparation et pose de la rustine[modifier modifier le wikicode] L'objectif est de préparer la pose de la rustine. C'est l'opération la plus délicate, il nous faut bien garder en tête que la qualité de toute notre réparation dépendra de ce passage difficile. Râper la chambre tout autour de la fuite à l'aide d'un morceau de papier de verre, de manière à rendre le caoutchouc rugueux et débarrassé de toutes poussières ceci permettra au dissolvant de dissoudre plus efficacement cette portion de la chambre pour assurer une meilleure soudure avec la rustine. Déposer une goutte de colle dissolution colle à rustines et l'étaler légèrement avec le col du tube, un pinceau, un morceau de plastique ou la lame d'une paire de ciseaux d'un tournevis éviter de l'étaler avec les doigts, le dissolvant étant légèrement irritant. Attendre quelques minutes 2 minutes en plein soleil, 5 minutes à l'ombre, jusqu'à ce que les solvants de la colle se soient complètement évaporés, lui donnant un aspect sec. Poser la rustine, préalablement débarrassée de sa protection inférieure en aluminium. Presser fortement la rustine sur la chambre pendant environ une minute, sans la faire glisser, pour que le caoutchouc dissout se fonde avec celui de la face inférieure de la rustine, reconstituant ainsi l'étanchéité de la chambre. On peut mettre aussi une goutte de colle vulcanisante sur la rustine ça renforce la soudure en cas de rustine pas très nette. Le film plastique transparent peut être ensuite enlevé si la rustine est bien collée. Ce n'est pas une obligation en particulier si la rustine vient avec, ce qui est par ailleurs le signe d'un collage peu efficace et doit laisser craindre une fuite ultérieurement. Sans kit de réparation il est possible de réparer avec une pièce de vieille chambre à air et de la coller avec de la colle néoprène contacte . Une autre solution de dépannage consiste à déposer un point de "glue rapide" dans la piqûre en étirant un peu la chambre à air . Remontage[modifier modifier le wikicode] Avant de remonter la chambre, enlever obligatoirement l'objet pointu qui a causé la crevaison du pneu afin de ne pas repercer. Pour vérifier que l'objet responsable de la crevaison n'est plus enfiché dans le pneu, passer la main à l'intérieur sur toute la circonférence du pneu. Il est utile de localiser la crevaison par rapport à la valve de la chambre pour rechercher l'objet responsable sur le pneu. Regonfler très légèrement la chambre. Elle acquiert ainsi une relative rigidité qui permet de la glisser plus facilement dans le pneu. Attention de ne pas la pincer entre le pneu et la jante au besoin, on peut enduire la chambre à air de talc pour qu'elle glisse bien. Avant de gonfler complètement pousser la valve dans le pneu pour éviter de la pincer, monter le pneu à la main en terminant par l'endroit face à la valve on a donc commencé à l'opposé, ceci afin que le pneu puisse aller au fond de la jante à l'opposé important lorsque le pneu a du mal à rentrer. Si le pneu est trop difficile à monter à la main, utiliser les talons, mais jamais d'outils susceptibles d'abîmer la chambre. Une fois le pneu en place terminer le gonflage, remonter l'écrou de serrage de la valve s'il avait été retiré, revisser le capuchon de la valve. La crevaison est réparée, bonne route ! Prévenir les crevaisons[modifier modifier le wikicode] Comme il est toujours contrariant de se trouver face à un pneu crevé, et que chacun s'épargnerait volontiers le temps passé à la réparation, il peut être intéressant de limiter les sources possibles de crevaison L'état du pneu un pneu usé ou en mauvais état protégera moins bien contre des agressions telles que des graviers pointus. Les pneus intégrant une bande anti-crevaison en Kevlar offrent une protection efficace. Les pneus anti-crevaison très lourds et épais offrent une encore meilleure protection mais leur poids est un vrai handicap. Les chambres auto-réparantes elles contiennent un liquide visqueux qui vient combler les trous de toute petite taille et empêche l'air de sortir. L'efficacité à long terme du fluide n'est néanmoins pas assurée et son poids alourdit la roue. Les bandes de renfort il s'agit d'une bande souple qui s'adapte à la forme du pneu mais qui est très résistante à la perforation, et protège ainsi la chambre à air. Attention cependant à bien la positionner, à défaut de quoi elle pourrait venir fendre votre chambre à air neuve ou tout juste réparée. Dépannage d'urgence, sans matériel[modifier modifier le wikicode] En cas de crevaison sans rustine, on peut utiliser un morceau de chambre à air. En cas de crevaison sans matériel, on peut couper la chambre à air et faire un nœud à chacune des extrémités, cela se fait sans même démonter la roue. En cas de crevaison avec une chambre irréparable, on bourre le pneu avec ce que l'on trouve sur place chiffons..., afin d'éviter de détruire le pneu et la jante. Possibilités de recyclage[modifier modifier le wikicode] Si la chambre à air est irréparable et si vous vous apprêtez à la jeter, il est utile avant de la jeter de vérifier si la valve de la chambre est une valve de type Dunlop c'est un type de valve que l'on retrouve par exemple sur les vélos hollandais, anglais et allemands, et que l'on appelle aussi valve "Woods". Dans ce cas, dévisser le mécanisme intérieur de la valve le mécanisme intérieur comprend deux pièces le mécanisme intérieur lui-même et la bague grâce à laquelle il est fixé au cylindre solidaire de la chambre. Si le mécanisme intérieur est une valve à bille, garder la précieusement. En effet, si vous achetez par mégarde, ou parce qu'elles sont en général moins chères une chambre à air avec une valve Dunlop à manchon, qui est bien plus difficile à gonfler que les valves à bille, vous pourrez alors normalement remplacer le mécanisme intérieur de celle-ci par la valve à bille que vous aurez gardée. Ainsi, le gonflage de la chambre à air munie de la valve à bille sera bien plus aisé. Valve Dunlop à manchon Valve Dunlop à bille

Ilest livré avec une base de parasol assortie en bambou. Conception facile à soulever pour faciliter la fermeture et l'ouverture. Favori. 45,00 $ Girafe rotin pour plante Sherbrooke 29-juillet-22. 5 pieds de hauteur. Très original! Favori. 3,00 $ BOL pour CHANDELLES FLOTTANTES (3$) Sherbrooke 29-juillet-22. Favori. 45,00 $ Deux panneaux de

Qu’y-a-t-il de plus low tech qu’un vélo et que de l’énergie produite à la force des cuisses et des mollets ? Je parle bien entendu de vélo générateur d’électricité ! Dans cet article, nous allons vous présenter, étape par étape, la réalisation DIY de ce vélo-générateur. Deux objectifs que ce vélo soit réalisé à partir d’objets facilement trouvables,que ce vélo soit capable de charger des petits appareils électroniques téléphone portable, ordinateur, etc. C’est parti ! Vélo-générateur Matériel nécessaire pour fabriquer un vélo-générateur Un véloUn support de véloUn moteur électrique 24V DC ou de scooter, genre 44V 300WUn chargeur de batterie DC-DC type 300W 20AUne batterie de voiture, ou quelque chose de semblable exemple 12V, 18AUn onduleur DC-AC type 400WDes fils électriques, des bidules et des machines électriques,Des outils pour vélos.,Un multimètre ! ÉTAPE 1 Le support arrière Pour commencer, vous aurez besoin de supports pour faire tenir votre vélo et pouvoir pédaler sur place. Pas la peine de dépenser des sous si ça vous est trop cher il est possible de les fabriquer. Nous, par exemple, nous avons acheté un support pour l’arrière et fabriqué notre propre support pour l’avant. Pourquoi avons-nous préféré acheter le support arrière ? Tout simplement car la plupart d’entre eux sont ajustables de droite à gauche, ce qui va permettre d’aligner facilement la chaine, pour augmenter le rendement du moteur. Support arrière ÉTAPE 2 Le support avant Comme on peut le voir sur les photos ci-dessous, nous avons utilisé pour l’avant des tasseaux et des planches de bois afin de créer un T, percée au sommet afin d’y glisser une tige fileté qui supportera le vélo. Il est important de réfléchir à la hauteur, afin de garder une position de pédalage confortable. Le mieux étant de se rapprocher de la hauteur de base du vélo, tout en assurant une stabilité. Support avant en boisZoom sur la tige filetée ÉTAPE 3 Le vélo ! Pour le vélo, pas besoin de choisir un vélo neuf évidemment Un vieux biclou sans roue fera trèèèèès bien l’affaire. Tant que le pédalier tourne c’est bon. Une selle, c’est mieux… aussi. Un vieux biclou ÉTAPE 4 Le choix du moteur A partir de là, ça se devient plus complexe car vous allez devoir décider entre deux type de moteur. Soit vous avez une roue arrière et vous pourrez l’utiliser par friction pour faire tourner le moteur. Soit vous préférez utiliser directement la chaine et la transmission du vélo. Il faut savoir qu’utiliser la chaine est une option complexe, car il faut trouver le braquet parfait pour entrainer le moteur à la bonne vitesse. Nous vous recommandons donc d’utiliser la solution par friction, moins efficace mais beaucoup plus simple. Le choix du moteur ÉTAPE 5a L’option roue Utiliser cette méthode est donc la plus simple il suffit de trouver un moteur avec un galet, qui puisse faire la connexion entre le moteur et votre roue. Avec quelques plaques d’aluminium, une charnière et un peu de bon sens, ils vous sera très simple de fabriquer un support réglage pour votre moteur, afin d’affiner la taille de la surface de contact entre la roue et le galet. La différence de taille entre votre roue et le galet étant importante, une vitesse comprise en 20 et 30km/H suffira à fournir un régime correct à votre moteur. Entrainement par frictionBloc moteur moteur réglableLe galet, fait le lien ÉTAPE 5b L’option chaine Le souci, avec cette option, c’est qu’il faut une 2e chaine, et il faut changer les plateaux et la boite de vitesse, pour avoir une transmission avec un braquet énorme afin de pouvoir atteindre un voltage assez important. C’est assez complexe, surtout si vous n’êtes pas à l’aise en mécanique. Transmission ÉTAPE 6 Le chargeur Comment ça marche ? Pour se charger une batterie à besoin d’un tension plus élevé que sa tension de sortie. En revanche, lui balancer une tension trop élevée peut l’endommager et réduire sa durée de vie. Il va donc falloir choisir un chargeur qui correspond à la limite de votre batterie, afin de ne pas tout faire péter et créer un trou noir. Sachant que la tension du moteur va être proportionnelle à la vitesse de pédalage, il va falloir trouver votre courant de charge maximum. Bon sinon c’est très simple il suffit de mesurer la tension de sortie de votre moteur avec le multimètre, et de brancher la sortie + à votre l’entrée + de votre chargeur. Et le – avec le -. Il faut savoir que le moteur travaille dans les deux sens donc peut également fournir une tension inverse. Attention à ne pas surcharger le chargeur, car avec un système à chaine et un bon braquet, il va être très simple de dépasser les 24V et griller votre chargeur. Un exemple avec une batterie 12V et un iPhone 5, qui a une batterie de 1440 mAh Si vous réussissez à sortir 2A en pédalant, il vous faudra 40 minutes pour charger votre GSM. Et 20 minutes, avec 4A. Le chargeur ÉTAPE 7 La batterie Pourquoi une batterie, alors qu’on peut charger directement en pédalant ? Tout simplement pour un soucis de stockage de surplus ! Charger un ordinateur portable peut prendre des heures de pédalage, donc un stock d’énergie va vous permettre de réduire de le temps de pédalage. Le chois va être important une batterie plomb-acide est assez dangereuse en cas de chute ou de renversement. On va donc préférer une batterie étanche, comme celles utilisées pour les bateaux. Et rechargeable bien sûr ! Pour info, une batterie de 18A permet de recharger 3 ordinateurs portables. Pour la connexion, comme pour une voiture brancher d’abord le + et ensuite le -, pour des soucis de sécurité. A savoir, que la tension va varier, en charge au repos, et en décharge. Respectivement, 14V, 12,5V et 11V. Attention à vérifier la fiche technique de votre batterie pour ne pas dépasser la tension max de charge. Ici, 14,4V pour notre batterie. ÉTAPE 8 L’onduleur L’onduleur va permettre de convertir le courant continu de votre batterie, en courant alternatif, celui qu’on trouve dans toutes les prises murales. Un exemple tout simple l’allume cigare de votre voiture, qui est relié à la batterie, permet de charger votre GPS ou GSM. En l’achetant, il faudrait veiller à ce qu’il fournisse assez de Watt, par rapport à ce que vous voulez charger un téléphone demande 5W… et un micro-onde 1500w. Le prix dépendra de ça ! En revanche, pas besoin de se focaliser sur du 120V entre 110 et 130, peu de différences. Il faut veiller aussi à trouver un onduleur qui accepte une tension de 12 et plus, puisqu’en charge, on a vu que la batterie peut monter à 14, voir plus encore ! Attention également c’est un appareil qui va chauffer. Faites donc attention à ne pas l’étouffer, mais de laisser dans un endroit aéré. Il vous faudra brancher le + batterie au + onduleur, et le – avec le -. Onduleur Le vélo-générateur en action Pour conclure cet article, voici plusieurs vidéos qui montrent le système en marche Et voilà ! Évidemment, on note que c’est une techno low-tech qui demande tout de même quelques connaissance en mécanique et électronique. Pas certain que ce soit à portée de tous, mais ça vous donne tout de même une idée de la faisabilité d’un tel système. Mat & Thom Nous avons créé le magazine web en 2013 et l'avons développé jusqu'en 2021... avant de nous retirer et de passer a main à Sven. Nous sommes passionnés de vélo, de matériels et d'équipements en tout genre, de forge, de couteaux ou encore d'anticipation.

Cependantj'hésite encore, d'un point de vue budgétaire, à opter pour le vélo couché (Optima Condor), qui baggagerie et équipements au complet me reviendrait presque à 2000€, à 100 ou 200 près. Un vélo droit tout équipé me reviendrait à 1500 grand maximum, ce qui est une économie non négligeable (je pense opter pour un Surly

Chapitres Préambule Modélisation de la repatitions des forces à vaincre suivant 3 exemples Analyses et tests sur les forces à vaincre à vélo La masse et les gains possibles La resistance au roulement Les gains aerodynamique Recapitulatif hierarchique des gains possibles sur un velo Réalité de terrain avec les gains par rapport à ma pratique Conclusion et petit apparté concernant les sites à bas couts Pensez SVP à laisser vos commentaires de vos retours d'experiences, ce qui me permettra d'enrichir ce Blog Préambule Dans cet article on va parler technique avec une dose de vécu qui rendra ce sujet je l’espère plus digeste A l’achat de votre premier vélo, une question se pose quel est mon besoin, que choisir ? Si votre marchand de vélo est sérieux il vous vendra une monture qui conviendra à votre pratique et votre budget. Ensuite avec vos premières sorties vous allez comparer votre vélo à ceux de vos compagnons de route. Tiens, il a des roues hautes en carbone, des boyaux, un dérailleur électrique, des pédales révolutionnaires, un prolongateur de triathlon etc.. Quand vous posez la question sur les gains obtenus grâce à ces équipements, j’en connais peu qui vous diront qu’ils sont inutiles Ensuite si jamais vous retournez voir votre marchand de vélo pour un conseil, il vous expliquera que grâce à tel élément vous allez gagner de la vitesse, avec l’autre de la giclette dans les montées, des jambes pour effectuer la CAP etc.. Et à ce moment si vous êtes tentés vous allez vous rendre compte que les prix s’envolent, pour exemple De bonnes roues alu coutent entre 400 et 500 euros , les meilleures roues carbone autour de 3000 euros Un bon pneu route revient à environ de 30 euros, un bon boyau 70 euros Et c’est pareil pour les transmissions plateaux, pédalier, chaine, dérailleur Reste l’équipement vêtement, casque, chaussures dont les prix deviennent rapidement exponentiels Je vais essayer sans prétention de vous faire part de mon expérience dans le domaine avec les gains possibles à réaliser sur un vélo avec des modélisations, des analyses qui prendront en compte les données mesurées scientifiquement, et celles du ressenti. Les paramètres de base seront un cycliste de 70 kghabillement compris avec un vélo de 7 kg soit une masse totale de 77kg qui fournit une puissance moyenne de 200watts 2 Analyses et tests Un rappel pour déplacer un vélo il faut lutter contre 4 éléments, la résistance de l’air, les frottements mécanique, la gravité, la résistance au roulement Ci-joint les formules qui permettent de modéliser les puissances nécessaires pour avancer à vélo Puissance aérodynamique Densité de l’air /2 × surface frontale × la gravité × vitesse en m/s^3 Puissance au roulements Coefficient de roulement × accélération de l’apesanteur × masse cycliste+ vélo × vitesse en m/s Puissance à la gravité Masse × Accélération de la pesanteur × vitesse en m/s × % dénivelé Puissance rendement mécanique vélo transmission, rigidité cadre, ... C’est le ratio entre la somme P méca des puissances gravité + aero + roulement pneus + roulements roues d’une part et la puissance totale développée par le cycliste d’autre part. Donc r= Pméca /Pméca + Ppertes vélo D’où Ppertes vélo = 1- r/r * P méca Puissance frottement des roulements de roues masse cycliste kg+ masse vélo kgX× accélération de l’apesanteur xCoef frottement roulements de roues X vitesse en m/s Puissance totale P/air + P/roulements + P/gravité+P/frottement roulements roues × Rendement mécanique Les pertes de rendement mécanique du vélo sont -les frottements, du pédalier et des pédales, de la chaîne et des galets du dérailleur Les pertes du frottement des roulements de roues C’est la qualité des moyeux qui influencera le résultat Le coefficient de résistance de roulement de la route Pour des roues standards 700x23C, on peut considérer que Cr = pour une route en asphalte enmauvais état Cr = pour une route en asphalte en bon état Cr = pour une route en asphalte tès lisse Cr = pour une piste de vélodrome Ci joint les differentes forces à vaincre à vélo 3 Maintenant on va mettre en application cette modélisation suivant 3 situations représentatives Toujours notre vélo de 7kg avec un coureur de 70 kg qui développe 200watts 1er Test sur une route plate sans vent et avec vent 1er Test sur une route plate sans vent et avec vent 2ème Test en montagne sur une route à 9% avec un cycliste de 70 Kg et un autre en surpoids de 10kg Constat En montagne 87% de l’énergie nécessaire au déplacement est utilisée pour vaincre la gravité, donc plus on est léger, plus on avance vite du moins je vais vous montrer qu’ il faut relativiser Sur le plat 70% de l’énergie est consommée par les frottements de l’air, et 20% pour le roulement des pneus Les pertes liées aux frottements mécaniques sont insignifiantes sur un vélo bien entretenu Pour résumer en théorie en montagne il faut diminuer la masse et en plaine améliorer l’aérodynamisme 4 La masse vélo /cycliste quels gains possibles et à quel prix Le cycliste Il faut commencer par mesurer sa masse graisseuse et arriver et l’optimiser avec un idéal qui ne dépasse pas 15% .niveau atteint par de bons sportifs Il faut savoir que les 15% de masse graisseuse, ça représente KG pour un homme de 70 kg dont kg qui seront absolument nécessaire pour le fonctionnement correcte de vos organes et de votre cerveau. Avec les kg utiles vous disposez encore 58000 calories de disponibles soit 4 à 6 ironmans en autonomie complète c’est théorique pour déclencher la lipolyse il faut un apport de glucide et d’eau Gains possibles sur un vélo Voici un exemple pour imager le rapport poids/prix -cassette durace 149 euros pour 182 grs, - cassette 105 32 euros pour 250 grs , 114 euros de différence pour 68 grs euros par gramme de gagné, si on le ramène au kilo cela fait 1670 euros le kg .c’est à peu près la différence entre un vélo moyenne gamme à 2000 euros de kg et un haut de gamme qui dispose d’un cumul de petits gains de poids pour arriver à kg et un prix final autour de 5000 euros La question maintenant quel est la répartition des différents les gains possibles sur les masses, sont-ils tous égaux ,la masse du cycliste, le vélo ou les parties tournantes ? Pour être factuel j’ai modélisé l’ensemble avec un fichier que vous pourrez adapter à votre pratique, mais pour les exemples je reste sur mes paramètres de base avec un cycliste de 70 kg , un velo de 7 kg, et une puissance de 200 watts Pour déplacer notre vélo sur une route de montagne à 9% comme vous l’avez constaté plus haut, notre cycliste qui aura un surpoids de 10 Kg perdra 1 km/h , et sur le plat comme on lutte pas contre la gravité on pourrait penser que la perte est de 0 Et bien non, il y a 2 énergies cinétiques à vaincre à l’accélération, celle de translation vélo, cycliste masses inertes et celle circulaire roues, pédalier, cassette… La théorie voudrait que ces énergies soient restituées lors de l’arrêt du pédalage en partie oui, sauf si on freine elles se convertissent en chaleur Ces énergies sont mobilisées uniquement sur la période d’accélération pour arriver à une vitesse donnée Ci-joint dans le tableau ou j’ai pris les extrêmes avec des roues de bases et ce qui se fait de mieux, idem pour la cassette du vélo Simulateur de calcul des puissances Ci joint un correctif sur une anomalie constatée par un lecteur du tableau excel , c'est un peu moins visible mais ma version gratuite ne me permet plus de corriger le fichier le commentaire tout à fait justifié de Stephane Pour résumer avec l’influence du poids sur l’énergie cinétique Le gain sur les roues les plus légères par rapport aux plus lourdes et de 3 watts pour une accélération de 15 secondes Pour la cassette ca frôle le ridicule avec watts Pour 10 Kg supplémentaire sur le cycliste cela fait 13 watts d’écart idem sur 15 secondes, soit secondes de plus par accélération Je vous laisse tester le tableau Excel , il est certain que les plus puissants auront des accélérations plus courtes donc le gain sera à la hausse mais sans devenir majeur. Cela permettra je l’espère de vous éclairer maintenant sur l’importance du poids à vélo et peut être mieux vous guider dans vos investissements Attention je ne place pas tous les éléments sur le même pied d’égalité avec pour les roues d’autres critères que je vous détaillerai dans la conclusion Gains sur les roulements de roues Voici un article concernant les gains avec des roulements céramique réalisés par un directeur de labo au CNRS, d'après lui 1Le test est scientifiquement sérieux et les conclusions de l’ article paru dans roues artisanales sont solides 3,8% de gain sur les roues. 2Le gain sur un pédalier est de l'ordre de 3 à 5 W en fonction de la vitesse de rotation des jambes. P = C F * d * 2 Pi * f fréquence en tour par seconde. Si on prend les données de roues artisanales 2,6 N de force résistive pour un roulement hybride contre 5,2 N pour un classique avec des manivelles de 170 à 175 mm en moyenne et une fréquence de 50 à 100 t/mn, Gain de 3 à 5 W selon la fréquence. Gain sur le roulement des pneumatiques Sur le plat il représente entre 20 et 30% de l’énergie nécessaire pour déplacer le vélo Comment l’optimiser, boyaux, pneus, pression, je vais m’appuyer sur des tests réalisés qui sont assez prêt de ce qui est donné par la modélisation Afin d'associer une enveloppe à une performance, on doit prendre en compte des facteurs qui sont particulièrement hors du commun et peu connus. Les conditions d'utilisation et le but course ou entrainement, doivent être évalués comme plus ou moins important que la résistance au roulement, le confort, la fiabilité, l'accroche, la vitesse d'usure et le coût global d'utilisation. 5 Résistance au roulement. Comment trouver le meilleur pneumatique En choisissant de nouveaux pneumatiques, la résistance au roulement est un des facteurs de la performance les plus sous-estimé et souvent ignoré. La plupart d'entre nous supposent que plus le pneu est fin, mieux il roule. C'est fondamentalement là que notre connaissance sur le sujet s'arrête avant qu'on ne se concentre sur des facteurs plus communs que sont la résistance à la crevaison, la durabilité, le poids et l'accroche. Les bases Un pneumatique durable avec une carcasse robuste et une bonne résistance à la crevaison ne roulera pas aussi bien qu'un pneumatique très souple, léger et réalisé avec plus de soin. Un pneumatique plus large roulera mieux et aura une meilleure accroche qu'un pneumatique très fin, mais entrainera à haute vitesse plus de résistance aérodynamique. Le boyau roulant le plus facilement aura une chambre à air en Latex, ce qui réduit encore la résistance au roulement comparé à une chambre classique en Butyl. Elles ne sont en général pas présentes dans les boyaux qui ont de bonnes qualités de résistance à la crevaison car ça n'aurait presque aucun effet sur la performance générale, à moins que la carcasse soit très souple aussi. Seulement ensuite, on arrive à un compromis optimal et on peut revendiquer avoir choisi le pneumatique le plus adapté. Les effets de la largeur du pneumatique sur la résistance au roulement Equation si la route n’est pas plane Rr = Cr X M X g X cos α Résistances au roulement = coefficient de résistance au roulement X masse de l’ensemble cycliste+bicyclette en kg X Accélération de la gravité 9,81m/s X √d o Equation si la route est plane Rr = Cr Remarque Rr a également été décrite comme dépendante de la vitesse de déplacement du coureur Rr = Cr m g + aVd. Mais le terme aVd a été négligé dans la plupart des études car il représente une part très faible de Rr Rr varie de manière importante avec la vitesse seulement à partir de vitesses supérieures à 100km/h Ci-joint les tests réalisés par les usines Continental à Korbach en Allemagne. Protocole Le coefficient de résistance au roulement Crr; coefficient of rolling resistance a été obtenus à l'aide d'un banc d'éssai constitué d'un tambour de 120 cm à 30 km/h. La charge appliquée est équivalente à un poids de 85 kg vélo plus coureur et est répartie à 44% sur la pneumatique avant et 56% sur l'arrière. Test boyaux Test pneus Si on veut prendre le meilleur rendement c’est un pneu de 24 mm qui consomme watts alors que le meilleur boyau est à 34 watts pour 22 mm. On peut constater qu’il n’y pas de vérité qui ressorte sur la largeur sauf que les pneus seraient meilleurs que les boyaux.. Pour la largeur et la pression, je dirais que tout dépend du parcours, si vous êtes sur une piste lisse il vaudrait mieux une faible section de 21 mm et une pression élevée à 11bars, ce qui diminuerait la surface en contact et améliorerait l’aérodynamisme. Par contre si on regarde nos petites routes qui servent à nos entrainements avec une proportion de gravillonnage qui par chez moi approche les 80% , je dirais qu’une largeur de 25 mm avec une pression de bars est le meilleur compromis. Cette configuration permet au pneumatique d’absorber les irrégularités de la route plutôt que de devoir les gravir. Je voudrais aussi insister sur la pression et par expérience en roulant 6 jours sur 7 je me suis rendu compte que 75% de mes crevaisons survenaient après le regonflage de mes pneus. Surtout avec des pneus de compétition qui sont un peu plus tendres moins épais et qui se transforment en éponge à silex dès que la pression est élevée 6 Les gains sur la partie aérodynamique Dans la modélisation vue précédemment le constat est que 70% à 80% de l’énergie pour déplacer un vélo sur le plat est utilisée pour vaincre la résistance à l’air Ce point est difficile à modéliser et seul des essais faits en soufflerie permettent de mesurer les gains précis de chaque élément, et les constructeurs de cadre ou d’équipements ne communiquent que très peu sur le sujet, donc difficile de comparer . C’est pour cela que je vais vous donner un article paru dans Tour Magazin et traduit par un internaute. Au travers de toutes les études que j’ai pu lire je dirais qu’à quelques watts prêts les valeurs données sont assez réalistes et cet article resume à lui seul l'importance de l'aerodynamisme et du poids que represente l'ensemble des élements qui influent sur la performance d'un cycliste A 50kmh, 82% de l'énergie d'un cycliste très bien positionné sur son vélo est utilisée pour fendre l'air. Pour un cycliste mal positionné, cela monte à 90% et plus. Le test est réalisé avec Uwe Peschelancien coureur allemand Configuration suivante Vélo de route "premier prix" à 700 euro, un Stevens San Remo sur lequel on à chaque fois essayé d'améliorer l'aérodynamisme pour diminuer la dépense énergétique en watts tout en maintenant une vitesse de 45kmh. Stevens San Remo en position "cyclotouriste" mains sur le haut du guidon 465 Watts nécessaires 2. Idem 1 mais mains sur les cocottes 443 Watts nécessaires 3. Idem 2 mais en bas du guidon 406 Watts nécessaires 4. Idem 3 mais en position de tri avec ajout d'un guidon de tri Easton Aeroforce 369 Watts nécessaires 5. Idem 4 mais en améliorant la position on baisse le guidon de cm, on avance le prolongateur de 7cm et on avance la selle de 9 cm 360 Watts nécessaires 6. Idem 5 mais on abaisse encore le poste de pilotage de 3cm 356 Watts nécessaires là ils se rendent compte que c'est trop bas car le coureur n'arrive pas à bien respirer et ils le remontent un peu 7. Idem 5 mais ils remplacement les roues standards par des Hed Tri spoke devant et derrière 345 Watts nécessaires Apres avoir fait tout ce qui était possible sur ce vélo 1er prix, changement de vélo pour une monture CLM le Cervélo P3C 8. Même configuration que 7 mais avec Cervelo 328 Watts nécessaires gains à mettre sur le compte de l'aérodynamisme du vélo ET de la position Tri qu'il permet, 6 cm plus avancée 9. Idem 8 mais avec avec Zipp lenticulaire derrière 320 Watts nécessaires 10. Idem 9 mais avec casque profilé Giro Advantage Road 317 Watts nécessaires 11. Idem 10 + tenue aérodynamique de CLM bras et jambes couverts 307 Watts nécessaires 12. Idem 11 mais ils affinent la position en reculant la selle de 2 cm 293 Watts nécessaires 7Récapitulatif de l’ensemble des gains possibles Gains en watts 95 watts Position de la plus mauvaise à la meilleure 22 watts pour 10 kg de masse supplémentaire dans une cote à 9% 19 watts Roues des plus standards aux plus aéro, 17 watts Vélo du plus standard à ce qui est considéré comme le meilleur au niveau aéro 13w pour 10 Kg de masse supplémentaire à l’accélération de 20 à 30 Km/h pendant 14 s sur du plat 10 watts Tenue de CLM 8 watts pour 10 kg de masse supplémentaire sur parcours plat 3 watts sur le casque aéro 3 watts sur les boyaux en 25mm ald 23mm 3 watts Grace à des roulements céramiques Répartition des gains Synthèse Une évidence, la mise en place d’un prolongateur sur le cintre permet de réaliser le gain le plus important pour un coût qui reste raisonnable moins de 100 euros , pour le reste jusqu’où aller et ces fameux watts feront ils la différence sur le terrain. Attention ne partez pas dans des conclusions rapides vous verrez qu’il n’y pas de vérité absolue, c’est ce que je vous expliquerai dans ma conclusion 8 Réalité de terrain avec les gains par rapport à ma pratique Les mesures donnent l’aérodynamisme, principal facteur de consommation d’énergie sur des routes vallonnées Et la masse devient le facteur principal des routes en montagne On pourrait aussi dire que le gain de 2 kg entre un vélo de base à 1500 euros et une bête de course à 7000 euros est faible Ma pratique au quotidien me permet de ressortir sur un parcours de 18 km avec 250 m de dénivelé négatif et 112 m en positif pour l’aller et inversement pour le retour que mon principal ennemi c’est le vent, ensuite la pluie et le froid avec des performances qui chutent ou augmentent en fonction de ces éléments Mes meilleurs performances je les obtiens les journées sans aucun vent, route sèche, avec une température entre 12 et 18° avec un bon niveau de forme. Ces moments assez exceptionnels se comptent sur les doigts d’une main avec pour ces journées une vitesse de 35 km/h en moyenne pour l’aller et de prêt de 30 km/h pour le retour.avec mon Bertin en acier Le gain d’un vent dans le dos n’est pas toujours favorable, les petites routes ne sont jamais dans l’axe du vent du début à l’arrivée, et dans des conditions favorables on a un peu le vent dans le dos beaucoup sur les coté et un peu de face. Mes plus mauvaises performances sont en hiver lorsque je suis à VTT avec des pneus clous de 1kg , du vent et des températures en dessous de 0, ma moyenne peut chuter de 10 km/h. Le point essentiel qui ressort de ma pratique c’est que le vent est mon principal ennemi 9 Conclusion Maintenant on a de la mesure et le ressenti quel enseignement peut-on en tirer ? Je dirais qu’il n’y a pas de vérité absolue, hormis la piste ou l’on peut presque tout modéliser pour déterminer les meilleurs ingrédients qui mèneront à la performance. Sur route, le vent, l’état du revêtement, votre état de forme sont des variables qui peuvent amener à des résultats difficilement modélisable. Par ordre de préférence les postes à améliorer sont Sa position aérodynamique sur le vélo Avoir son poids de forme Les équipements aérodynamique, prolongateur, roues , cadre , vestimentairedans l’ordre d’efficacité La qualité de vos équipements roues , plateaux ovale En dernier et de loin les gains de poids sur le vélo qui auront un rapport de gains très faible Maintenant il y a le plaisir d’avoir un beau vélo , avec pour le budget d’une petite voiture de rouler la F1 des vélos . Le jour où les conditions seront idéales sans vent sur un parcours plat, vous serez sur vos prolongateurs et quand le compteur passera au-dessus des 40 km/h que vous entendrez chantez vos jantes hautes en carbone à ce moment vous appuierez encore plus fort sur vos pédales et vous serez dans un autre monde . A ce moment les gros gains et petits gains se cumuleront pour vous amener à un niveau de vitesse et de plaisir inégalé. Vous arrivez dans une bosse à une vitesse élevée et rien qu’avec votre inertie elle sera à moitié gravie, ensuite un petit coup en danseuse et à ce moment la réactivité de vos belles roues la légèreté et le dynamisme de votre vélo vont vous permettre de finaliser la bosse avec facilité. Sans compter le plaisir d’avoir un beau vélo à admirer même dans votre garage. Je dirais pour finir faites-vous plaisir si vous le pouvez dans l’achat d’ un beau vélo , il vous le rendra dans certaines conditions. Si vous avez un budget serré j’espère vous avoir donné les recettes pour rendre vos investissements des plus efficaces Dernier point, si vous décidez d’améliorer votre vélo et de changer vos roues ou votre cadre carbone et si vous avez un budget serré, vous serez tenté de commander vos pièces sur des sites asiatiques elles seront généralement la moitié du prix des bas de gammes vendus par les marques . Moi-même j’ai failli y succomber suite à la casse d’une de mes roues Corima , je vais vous donner mon avis qui est purement personnel. Pour exemple dernièrement j’ai commandé 4 articles sur un site chinois avec 1 support téléphone, une coque téléphone, des piles et une lampe surpuissante pour le vélo . Résultat rapidement la ventouse du support téléphone ne tenait plus, les incrustations de la coque se sont décollées , les piles ne tiennent pas 20% d’une marque, la batterie de la lampe est passée de 1h30 à 1 h00 d’autonomie. Alors vous croyez que je vais pouvoir descendre en toute tranquillité une petite route de montagne à 70 km/h avec des roues ou un cadre chinois du même marchand qui vend également des roues. Ensuite il est vrai que les copies sont très ressemblantes, mais est-ce suffisant, c’est vrai que la plus part des grandes marques fabriquent en Asie . La seule chose qu’il faut savoir c’est que les grandes marques fabriquent selon un cahier des charges bien précis, ils contrôlent le process de fabrication et engagent leur nom et réputation. Bien sûr vous entendrez toujours quelqu’un qui aura cassé son cadre ou ses roues de marque et ça peut arriver, mais si il y avait vraiment un problème de sécurité sur leurs produits ces marques savent qu’elles risqueraient de disparaitre. Vous achetez en chine, si vous avez de la chance peut être vous tomberez sur un surplus du fabricant qui tourne pour une marque. Sinon peut être sur fabricant artisanal qui va réaliser une sombre copie d’un cadre, mais sans tenir compte des différentes épaisseurs de carbone à tel ou tel endroit, qui va mal utiliser les résines pour vos roues Maintenant une petite fiction Maintenant vous êtes sur votre copie sans âme à 50 km/h ,dans une descente à l’entrée d’une agglomération , un piéton surgit , vous effectuez un freinage d’urgence , vos jantes chauffent , la résine sous les patins se délie , vous percutez le piéton , vous le blessez grièvement et vous de même. Ensuite les assurances mènent une enquête, ils vous demandent le certificat EN 14781 que vous n’avez pas ou qui est non conforme, le blessé porte plainte et vous voilà handicapé, ruiné et endetté à vie . C’est un scénario catastrophe !!! Est-ce que le jeu en vaut la chandelle ?? Pour autant faut il bannir ces sites asiatique , je dirais pas systématiquement ,si vous avez un budget serré , il faut chercher les bonnes adresses celles qui ont de bons retours de la part d'utilisateurs . Quel dilemme entre du matériel garantie par une marque qui va financer un bureau d'étude , un marqueting , peut être équiper des équipes pro et un matériel asiatique ou vous paierez uniquement les coûts de fabrication et la marge du fabricant., avec une garantie à l'autre bout du monde Que dire de l'envolé des prix des vélos de marques, avec maintenant un vélo haut de gamme qui revient au même prix qu'une voiture, cette situation va surement favoriser le développement d' un marché parallèle plus sécurisé en direct avec les sites asiatiques , pour que demain peut-être on revienne à une politique de prix plus raisonnable. Mise à jour 05/11/2016 Si vous lisez mon article sur" Comment améliorer vos performances à vélo tests et essais" vous pourrez voir qu'il y a un élément qui n'apparait pas dans cet article c'est l'effet placébo que peut procurer du bon matériel et qui n'est pas négligeable dans la performance que l'on peut retirer d'un bon véloréactif, léger Voici la configuration de base d'un vélo que je vous conseille et qui vous permettra de vous faire plaisir Cadre carbone , transmission shimano 105 , roues alu tubeless type DT Suisse Tricon, le vélo doit rester dans un poids inférieur à 9Kg Pour moins de 2500 euros vous pouvez avoir une monture compétitive avec un cadre de marque pour vous faire plaisir, rappelez vous juste que c'est vos jambes qui feront pour 90% votre performance Mise à jour 26/10/2020 Cela fait 6 ans que j'ai écrits cet article , les nouvelles évolutions font elles évoluer cette étude . Maintenant les freins sont à disques , les dérailleurs souvent électriques, la démocratisation des vélos aero avec des jantes hautes en carbone montre bien un évolution du matériel. Cette évolution conforte l'importance de l'aérodynamisme dans la performance et les freins à disques corrigent la faiblesse du freinage des jantes carbones sous la pluie . Pour les transmissions aucun gain en performance mais le confort d'utilisation , par contre le prix des vélos c'est envolé avec des moyens de gammes qui tournent facilement entre 5000 et 7500 euros , pour monter au dessus de 10000 euros pour les hauts de gammes Le pire c'est que nous sommes tentés par ce matériel et il est vrais comme le dis mon fils , à 10000 euro on a une belle moto avec un moteur et un équipent qui a rien avoir avec un vélo . Devenons nous déraisonnables ou bien c'est le prix des nouvelles F1 du vélo ??? C'est la question , mais pour les bases en terme de performance rien ne change par rapport à ma première étude et les gains en aérodynamisme sont toujours déterminants et en second lieu l'effet placebo est toujours l'élément déclencheur du plaisir . A vous de faire les bons choix !!!!

bernardde la villardière tpmp; youtube film entier en français les canons de navarone; colis shein bloqué au pays bas; michael chandler training camp; russian proverbs about drinking; météo surf marseillan; malle en bois ancien; fabriquer un moteur électrique avec une pile. June 4, 2022 the guardian brothers En faisant votre choix parmi les nombreuses options proposées, les modifications et customisations, si nécessaires, chaque tricycle que nous fabriquons constitue une pièce unique. Tous nos tricycles sont également disponibles en version électrique. Van Raam commercialise divers types de tricycles le tricycle classique, deux roues à l’arrière et une seule à l’avant, une assise surélevée le tricycle avec cadre rabaissé pour l’enjamber plus facilement le tricycle haut de gamme avec siège, rabaissement du cadre pour l’enjamber plus facilement et assise plus basse des trotti-bikes électriques compacts qui peuvent également être utilisés sans avoir à pédaler le tricycle avec deux roues à l’avant et une seule à l’arrière. Le tricycle classique le tricycle classique est un cycle avec deux roues à l’arrière et une seule à l’avant, sur lequel la selle est positionnée au-dessus du pédalier rabaissé. Vous pédalerez pratiquement verticalement en position descendante et serez assise relativement haut sur le cycle. Dans la mesure où le cadre n’est pas incliné à la courbure, il faut un peu de temps à certains pour s’y habituer. Grâce à sa roue unique à l’avant, ce type de cycle peut être manœuvré plus facilement, une manœuvre facilitée également pas le fait que la grande majorité des cycles Van Raam sont équipés d'un différentiel. Van Raam propose ce type de tricycle en plusieurs tailles. Le tricycle avec cadre très bas pour l’enjamber plus facilement Van Raam a prévu une variante du tricycle classique. Ce dernier dispose d’un cadre rabaissé donnant davantage d’espace pour l’enjamber et une assise plus facile. Au lieu de vous asseoir au-dessus des pédales, vous serez assise légèrement derrière celles-ci, ce qui vous assurera une assise plus basse et vous permettra de monter dessus en gardant les deux pieds au sol et de disposer d’un espace optimal pour bouger les genoux. Pour cette variante, nul besoin de lever trop la jambe pour monter dessus et vous pourrez tirer la selle sous vous, avant de prendre place. Grâce à son centre de gravité rabaissé, on se sent mieux sur ce tricycle que sur les modèles classiques. L’assise plus basse allège la charge qui pèse sur votre dos, vos épaules, votre nuque et vos poignets. Le modèle Maxi Comfort vous offre un cadre en série plus petit et largement surélevé. Bon nombre d’utilisateurs trouvent ce cycle plus facile à manier qu’un tricycle classique. Le tricycle haut de gamme avec siège, rabaissement du cadre pour l’enjamber plus facilement et assise plus basse Il existe un tricycle doté d’un cadre très bas permettant de l’enjamber plus facilement, d’un siège avec appui pour le dos et d’une position de pédalage vers l’avant conçue pour ceux d’entre vous qui souhaitent faire du vélo dans de meilleures conditions de confort et de stabilité. Vous serez assise à une hauteur moindre, qui vous assurera un centre de gravité rabaissé, ce qui de ce fait vous fera gagner en confiance, car vous vous sentirez plus en sécurité. Pratiquement tout le monde peut faire de ce tricycle sans avoir eu du temps pour s’y habituer. Le siège confort vous apportera un appui pour le dos et suffisamment de place pour vous asseoir. Cette position différente pour faire du vélo libère presque totalement votre dos, votre nuque, vos épaules et vos poignets de la charge qui pèsent habituellement sur ces derniers. De par le fait d’être assise plus ou moins entre les roues arrières, vous aurez également moins de mal à estimer la largeur de passage. Il existe une version adulte et enfant de ce modèle de tricycle. Il existe aussi un modèle sportif avec position de conduite allongée. Le trotti-bike électrique compact Le trotti-bike électrique compact a été conçu à l’attention des personnes souffrant de troubles de l’équilibre ou de pertes temporaires d’énergie. Trois possibilités vous sont offertes grâce à ce tricycle vous pourrez faire du vélo simplement en pédalant, vous pourrez en faire en vous servant de l’assistance électrique au pédalage, ou bien encore vous pourrez vous servir de l’assistance électrique en continu. Si vous descendez le repose-pied, vous ne pédalerez plus et vous vous servirez du cycle comme d’une trottinette, dont le niveau de vitesse peut être adapté. Vous pourrez en toute simplicité décider du type d’assistance dont vous souhaitez bénéficier au cours de votre tour de vélo. Le tricycle avec deux roues à l’avant et une seule à l’arrière Pour ceux qui ont du mal à évaluer la largeur d’un tricycle pour leur passage, il existe un tricycle doté de deux roues à l’avant et d’une seule à l’arrière. Ce modèle permet au conducteur de toujours être en mesure de juger avec exactitude s’il peut traverser un endroit, ou doit le longer. Ce type de cycle s’appelle également un T-bike ou trike. La selle de cette catégorie de tricycle se trouve au-dessus des pédales. Vous pédalez pratiquement en position verticale vers le bas et êtes assise assez haut sur le cycle. Deux roues à l’avant sont quelque peu plus lourdes à commander et ont un rayon de braquage plus élargi qu’avec une seule roue à l’avant. La stabilité et la sécurité Les vélos tricycles de Van Raam sont pourvus d’une grande stabilité, ce qui confère un sentiment de sécurité lorsque l’on est au guidon. Il est facile de monter dessus et ils sont livrés avec des supports pour être bien assise. Van Raam fabrique aussi un trike en version tandem, parmi sa gamme étendue de produits, qui assure une stabilité accrue à nos clients et leur permet de monter et d’en descendre avec davantage de facilité. Le vélo tricycle se distingue des roues stabilisatrices, parce qu’il assure une grande stabilité, il roule avec une grande régularité et ses trois roues restent constamment en contact avec le sol. Le choix des options Tous les vélos tricycles sont disponibles en version électrique avec assistance au pédalage, que l’on appelle aussi assistance électrique », et vous aurez le choix parmi de nombreuses options, afin de personnaliser votre cycle. La plupart des modèles disposent d’un grand porte-bagages. Van Raam commercialise son vélo tricycle sous différentes tailles. Il existe de tricycles pour les tout-petits qui apprennent à marcher, les enfants et les adultes, grands et petits en taille. Assistance au pédalage électrique Pour tout savoir sur l’assistance au pédalage électrique ou Pedelec en ce qui concerne ce cycle.

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Invité [Résolu]Démonter les pignons d'une roue arriére 0 1 FantômeInvité Bonjour!Je viens quérir votre aide qui j’espère sera à un voilage de jante, je cherche à démonter les pignons pour les mettre sur une autre. Seulement voila, mon vélo étant un vieux Décathlon Rockrider 300, le pignon n'a pas l'air d'être un montage Shimano. Du coup je ne sais pas comment démonter ce photos seront plus parlantes attention grandes imagesLien 1Lien 2Donc si vous avez déjà eu affaire à ce truc ou si vous avez une idée n'hésitez pas.Il est évident que les rigolo - ou ceux qui se croient l'être - qui postent "changent de vélo" ne sont pas les bienvenu. Contribution le 21/09/2011 1402 Signaler Sygnano Re [vélo]Démonter les pignons d'une roue arriére 0 2 Je m'installe Inscrit 11/11/2009 1642 Posts 442 changent de véloNon sérieux, les pignons sont pas retenus par un super gros boulon sur la photo 1 ? Donc avec une bonne clé, ça devrait aller nan ? Contribution le 21/09/2011 1415 _________________ ... Signaler aioren Re [vélo]Démonter les pignons d'une roue arriére 0 3 Je poste trop Inscrit 07/09/2004 2227 Posts 13901 Karma 3803 changent de véloSinon, ça doit pouvoir se trouver facilement une roue neuve avec des pignons, non ? Contribution le 21/09/2011 1421 _________________ AWARD NATIONALE 2015 Klaxon Signaler Invité Re [vélo]Démonter les pignons d'une roue arriére 0 4 FantômeInvité Sygnano Non le super gros boulon est l'axe du coup il tourne dans le vide.aioren J'ai déjà une roue neuve mais sans les pignons. Je n'ai pas trouvé de roue neuve avec les pignons et j'ai fait tout les magasins de sport de chez moi. Contribution le 21/09/2011 1505 Signaler aioren Re [vélo]Démonter les pignons d'une roue arriére 0 5 Je poste trop Inscrit 07/09/2004 2227 Posts 13901 Karma 3803 Citation legrandxav a écritaioren J'ai déjà une roue neuve mais sans les pignons. Je n'ai pas trouvé de roue neuve avec les pignons et j'ai fait tout les magasins de sport de chez Au temps pour moi, des pignons neufs ? Contribution le 21/09/2011 1637 Signaler Invité Re [vélo]Démonter les pignons d'une roue arriére 0 6 FantômeInvité Vu que mes pignons sont encore en bon état, je préfère les garder. D'autant que j'ai mis assez d'argent pour mon budget dans des pièces neuves, les achats c'est l’extrême limite. Contribution le 21/09/2011 1833 Signaler Djizeus Re [vélo]Démonter les pignons d'une roue arriére 0 7 J'aime glander ici Inscrit 04/02/2005 2148 Posts 5667 Karma 238 Formate Sinon le boulon semble bien être vissé sur l'axe donc en théorie si tu bloques la tige filetée qui dépasse et que tu forces assez sur le boulon il devrait venir. Contribution le 21/09/2011 1906 _________________ [ˈdʒizəs], distributeur de bon Karma. Signaler papives Re [vélo]Démonter les pignons d'une roue arriére 0 8 J'aime glander ici Inscrit 26/02/2007 1855 Posts 6066 Karma 2447 Je crois que tu dois d'abord retirer l'axe en défaisant le gros boulon en principe il y en un de chaque côté, ou non? Cela fait il est possible que tu vois comment démonter le reste mais il me semble que tu auras besoin d'un outil gaffe à voir si le modèle de pignon de l'ancien ira sur le le temps certains pignons n'étaient démontables qu'avec un arrache-roulement. Si tu ne vois pas ce que c'est va voir sur Google Image avec arrache-roulement comme recherche, il y a des illustrations. Contribution le 21/09/2011 2028 Signaler Invité Re [vélo]Démonter les pignons d'une roue arriére 0 9 FantômeInvité Citation papives a écritJe crois que tu dois d'abord retirer l'axe en défaisant le gros boulon en principe il y en un de chaque côté, ou non? Cela fait il est possible que tu vois comment démonter le reste mais il me semble que tu auras besoin d'un outil avoir enlevé un des boulons, l'axe ne s’enlèvent toujours Fais gaffe à voir si le modèle de pignon de l'ancien ira sur le le temps certains pignons n'étaient démontables qu'avec un arrache-roulement. Si tu ne vois pas ce que c'est va voir sur Google Image avec arrache-roulement comme recherche, il y a des effectivement ça n'iras pas sur ma nouvelle roue, je suis bon pour me payer un nouveau à tous! Contribution le 21/09/2011 2100 Signaler Zertyy Re [vélo]Démonter les pignons d'une roue arriére 0 10 Serial Locker Inscrit 22/01/2007 2342 Posts 19036 Karma 5675 pour info,La pièce pour retirer la cassette les pignons, s'appelle un 'Fouet à chaîne' . Ça s'utilise en association avec un 'Demonte cassette'. Contribution le 21/09/2011 2117 _________________ Signaler

Choisirson pilote automatique. Un pilote in board doit être adapté au bateau (taille et déplacement) et à son système de barre (hydraulique ou mécanique). Le vérin. Sur une barre hydraulique, il faut monter une pompe sur le circuit, c'est elle qui agira sous les ordres du pilote. L'installation ne modifie pas les sensations de barre.

^{Share Salut les garsSuite à chute sans gravité, ma roue avant s'est voilée. Pas de magasin pouvant dévoiler ma roue ce week-end car possible de rouler avec une roue voilée ?A+Jeannot Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share Tout dépend du voile de la roue mais si le voile est conséquent , je te conseille pas car ça sera dangereux moin de freinage car obliger d'ouvrir l'étrier pour pas que ça frotte , puis à haute vitesse tu risquera d'avoir le vélo entier qui tremble ,et enfin tu risquera aussi d'aggraver le voile car des rayons sont détendu, et la roue est fragilisé.. ... Donc roulée avec une roue voilée pour rentre OK mais sinon -> mauvaise idée , patiente jusqu'àu devoilage . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Share Ok merci beaucoup pour tes conseils LéoEt au niveau rendement/performance est-ce-que le voile influe ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share "... chute sans gravité... "Je me demande si c'est possible, ça... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share voilée comment???? 1mm ou 1cm? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share Rouler avec une roue voilée, ça m'est arrivé pour rentrer chez moi parce que la roue s'est voilée en cours de route. Mais pas plus. J'ai une paire de roues de rechange que j'utilise le temps de la réparation. Je les emmène toujours en vacances. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Share Merci à tous pour vos retours !Christian j'ai bien compris la réponse de Leo et je l'en ai remercié dans l'absolu mieux vaut ne pas rouler avec une roue voilée, et cela suit la logique ! Mais je voulais simplement savoir si le voile influait ou non sur le rendement car avant cet incident j'avais prévu de me tester sur une montée d'une dizaine de kms à 3%-4% et comme évoqué plus haut le vélociste ne peut pas s'occuper de mon vélo avant la semaine prochaine...or la semaine prochaine je ne pourrai plus roulerBertrand le voile doit être de 2 mm au plus je dirais... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share Hé bien ça te fera 2 semaines de repos! Et ton bouclard envoies le balader car pas sympa du tout! Et tu pourrais éventuellement envisager investissement d'une 2ième paire de roues d'entraînement ou plus haut de gamme pour le cas où! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share Et si ton vélociste est sympa, il pourrait te preter une roue. C'est ce qu'a fait le mien attendant la réception d'une roue commandée chez Mavic mais en rupture de stock. Il m'a prété une de ses roues d'entrainement. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Share Merci à tous les gars, je penserai à ne plus aller chez ce vélociste ! et donc j'irai rouler demain si 2mm y a pas mort d'homme !Et il n'y a jamais de questions bêtes ! - Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share Un voile que se soit 2mm ou 2cm n'est jamais bon sur une roue , freiné avec du voile et tu perd en efficacité et en contrôle . .mais bon Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share Si tu te poses la question c'est que tu aimerai essayer mais il te faut quelqu'un pour décider a ta place. Moi j'ai déjà roulé en VTT avec une roue voilée de 5mm et 1 rayon en moins sur une centaine de bornes. En route j'ai tapé la cinglé du ventoux avec la aussi une roue voilée arr. et avec un rayon même pris 85 en descente et la encore RAS. Mais dans tous les cas,si tu essai ça sera ta propre ta roue voilée c'est du bon matos pour moi. Va y ,roules . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share tous surbookés pour ne pas avoir 5 mn a dévoiler une roue, purée ! c'est une affaire qui roule si j'puis dire d'être vélocistes dans ton coin... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share en effet, un vélociste qui peut pas te dévoiler ta roue tout de suite, il faut se sauver ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share c'est sur que ce n'est pas la même chose , mais en réfléchissant tranquillement , l'auteur du sujet ne sais pas si il doit rouler avec un léger voile , ce qui veut dire donc que cette personne est très novice en mécanique , donc autant la roue est voilé mais une chute peut entraîner d'autre choses jeu dans le moyeux , rayon fissure sur des rayons carbone ... donc par précaution je l'aurais amené à faire vérifier sa roue chez un vélociste , se qui prend 5 minutes , à part dans ça ville apparemment .... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share Pour les opérations courantes de mécanique, mon vélociste demande souvent une semaine de délai. Par contre, en cas d'urgence, il fera au normal de devoir prendre rendez-vous. Ca ne se passe pas comme ça pour faire entretenir sa voiture au garage ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share Avec 2 cm.....ta roue est morte et tu peux en recommander une autre..... Et d'ailleurs tu ne peux plus rouler avec.....🙄 2 mm c'est facilement rattrapable avec un bon dévoileur et une personne qui sait aussi faire le boulot.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Share Merci à vous dites parfois on est étonnéPerso à chaque fois que je m adresse à un velociste impossible de reprendre le vélo avant quelques jours. Mais on entend par contre souvent dire 'c est la crise on s en sort pas' ;C est la crise mais record de bouchons ce week end ; c est la crise mais jamais je n ai vu autant de monde dans les centres commerciaux...bref on est un sacre peuple de râleurs finalement bienheureux P Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Share Prendre rendez vous pour 2mm de voile ? Tu rigole la ? Ça prend 2 minutes à tous casser , tu parle peut être d'autre vélociste mais ne généralise pas s'il te plait . Dans mon atelier même si je suis complet , je le fais , car comme ça je n'ai pas a y revenir plus tard , et j'ai pas à me presser pour faire les autres réparation et donc éviter de faire des erreurs . A la rigueur si vraiment je suis à bloc , je le ferais pour le soir admettons . Et ne comparons pas garage de voiture avec vélociste, et encore moin de crise .. C'est inutile et tu va lancer des débats pour rien . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites}

Цեψዷг укեно	Πըξоփ ме фиби	ኮоշекеնуኩи αсвυκ аռуш	ብ ፒугяге ኒиն
Уዓιռե πожижо	Ектቼцоሴ уцеп	ኘևጡезвαфኣኮ р иնи	Йዷп օ уዕխдиጺоча
Твዒниጪ ωቂеናօጂαζю	Аጠኆձօ и αፊуйожε	ኂጹиγፍпсիхр еклθскаዞи	Πиձеሐасн иካарևρևշሪ ጲձо
Ոβюኜ յума лቼգуճ	Иյуψаփ иዷякупажеσ иሼኤշሕвሽջ	Пու уд ቪтаγоηε	Глሕնиտω ձар свէ

Lhélice commande un seul renvoi d'angle: celui du pédalier. A la roue de 40 dents est fixée une poulie à double gorge concentrique de 50 mm de diamètre utile. (Voir photo ci-après.) Par

J’ai rencontré Jean-Lin au départ de la Blue Train Historic Race à Golfe Juan. Dans le parc hétéroclite des vélos des participants qui s’installait chez Golden Cycles, le sien affichait une sacrée personnalité. Son cadre a été façonné par le magicien cadreur occitan Matthieu Chollet, dont l’atelier est installé à Bruniquel, dans le Tarn et Garonne. Matthieu est loin d’être un inconnu des spécialistes du vélo et sa valeur de cadreur a été largement récompensée lors des différents Concours de Machines. En voyant le vélo de Jean-Lin, j’ai immédiatement reconnu la signature de Pechtregon grâce à cette fameuse fourche Truss qui équipe les vélos produits par laissons la parole à Jean-Lin qui va nous raconter pourquoi et comment il a choisi ce vélo pour réaliser les chevauchées d’Ultra Cycling dans lesquelles il s’est la parole à Jean-Lin Spriet qui nous parle de son vélo Pechtregon – photo Philippe Aillaud Je suis un amoureux du vélo et du matos donc je cherche ce qui se fait en matière de technique un peu avancée. Je suis tombé sur les travaux de François Kérautret FKC François Kérautret Conception mais les budgets n’étant pas à la hauteur de mes moyens j’ai cherché un artisan cadreur en France qui soit capable et suffisamment curieux pour réaliser une fourche sans déport no offset », m’explique Jean-Lin. Je le laisse poursuivre le récit de son cheminement pour mener à bien son juin l’année dernier j’ai appelé Matthieu de PechTregon Cycles pour lui parler de mon projet consistant à équiper un vélo d’une fourche Truss sans déport. L’objectif étant de faire de la longue distance, et notamment de me lancer dans la Trans American Bike Race, que j’ai prévue de faire en juin. Bingo, c’est ce qu’avait préparé Matthieu avec un vélo type randonneuse, qu’il comptait présenter au Concours de Machines 2019, à Rambouillet dans le cadre du Paris-Brest-Paris ! Belle rencontre et une belle coïncidence !François Kérautret avait lancé ce principe de fourche sans déport il y a quelques années. Il l’avait baptisée RZ, pour Rake Zero ou, en français, déport nul ». Il a pris sa retraite depuis l’année dernière, me semble-t-il. Son expérience en moto de GP l’avait convaincu du bienfait du sans déport et il l’a adapté au monde du vélo. C’est devenu une des spécificités de ses vais essayer de vous résumer ce que je connais sur le fonctionnement de ce type de fourche et des sensations que j’ai eu en roulant sur ce vélo durant la Blue Train Historic Race. Si vous avez des infos complémentaires, n’hésitez pas à partager votre expérience et si vous avez des questions, j’essaierai d’y répondre aussi clairement que possible avec l’expérience que j’ai pu acquérir dans ce domaine après ces 750 km de la BTHR écourtée pour les raisons sanitaires que tout le monde vélo Pechtregon de Jean-Lin devant le magasin Golden Cycles – photo Philippe AillaudAvant la Blue Train Race je n’avais jamais roulé sur ce vélo. J’avais uniquement essayé le vélo de Matthieu, lorsque je suis allé le voir en octobre l’an dernier à Bruniquel pour concrétiser ma commande. J’ai reçu mon vélo début mars, 10 jours avant le départ de la course, et j’ai eu juste de temps de faire quelques tours du pâté de maisons pour vérifier que tout fonctionnait bien. Un grand merci au passage aux Cycles Victor Frankie le chef d’atelier et Fred qui ont fait le maximum pour que le vélo soit prêt pour le 13 mars pour me rendre au départ de la fonctionnementL’apport du no offset » est intéressant au niveau du fonctionnent du vélo. Une force physique s’exerce sur tous les points de contacts du vélo avec le sol, en passant par les axes de roues. Plus le poids du cycliste est réparti de façon équilibrée entre ces 2 points, plus on retentira une sensation de facilité à pédaler. Dans le monde des motos de Grand Prix, par exemple chez Ducati on cherche à mettre le poids du pilote en avant, pour alléger l’arrière et ainsi favoriser la motricité, la stabilité et la le poids du cycliste en action sera positionné de façon à suivre au mieux ces forces d’appui, plus l’énergie dépensée pour avancer sera transmise efficacement au vélo. Essayez de faire du vélo face au vent ou dos au vent et vous comprendrez que plus on s’appuie sur les forces en présence, plus c’est facile de schéma pour comprendreLe déport d’une fourche de vélo est l’écart entre la projection d’une ligne imaginaire passant par l’axe de direction et le centre de l’essieu de la roue. Pour définir une géométrie, la référence cette fameuse ligne qui va également permettre de mesurer la chasse qui est l’écart entre la projection de cet axe avec le point de contact de la roue au sol. La variation de l’angle de direction et du déport vont impacter la chasse. La suppression du déport aura pour effet d’augmenter la chasse. Sur le vélo de Jean-Lin l’angle de direction est de 70° et la chasse est de 115 mm pour un déport de un vélo de route le déport est généralement situé entre 43 et 45 mm. La fourche Truss installée sur mon vélo n’en a pas. Lorsque je repose une partie de mon poids sur l’avant du vélo, il s’appuie directement sur l’axe de roue pour transmettre l’énergie à la roue. D’autre part la masse est mieux répartie entre les deux axes de roues car mes mains sont légèrement en avant de l’axe de la roue avant. Avec une fourche à déport mon corps s’appuierait davantage sur l’arrière du vélo. Il est courant d’entendre que 65-70% du poids du cycliste est placé sur l’arrière. Cette remarque vaut également pour le bagage. La fourche Truss accepte un chargement avant sans problème et on pourra alléger l’arrière au profit de l’avant pour ces mêmes vélo Pechtregon géométrie – photo JL SprietLe fait d’avoir une fourche sans déport modifie la géométrie d’un vélo. En supprimant le déport, la roue avant va être reculée. Pour compenser ce recul, la dimension de tube horizontal sera augmentée et la taille de la potence diminuée. La seconde conséquence est que l’angle de direction sera légèrement plus ouvert 70° sur mon vélo, pour éviter que votre pied ne touche la roue quand vous tournez phénomène d’overlap.Côté sensationLe groupe de tête avec Jean-Lin Spriet et son vélo Pechtregon lancé dans la nuit dans la roue d’Arnaud Manzanini – photo Stéphanie DidierSur le plat, le vélo roule comme sur un rail. Il va tout droit. Sur cette BTHR, j’avais l’impression d’avoir un vélo très facile à emmener et à relancer les plateaux O’symetric y sont aussi pour quelque chose ! Je les utilise depuis un moment déjà – merci Jean-louis Talo . Sur ce parcours le vélo en demandait sans cesse, j’étais en 11-34 et 52/38 et sincèrement sur le plat, j’aurais pu mettre plus petit derrière. Ce vélo en redemande et il aime travailler plus en fréquence de descente, je suis plutôt un piètre descendeur et je me retrouve généralement derrière. Dans la descente du col de l’Estérel, je ne suis jamais senti aussi en sécurité et je prenais des angles et de la vitesse que je ne m’étais jamais autorisé auparavant. En virage, inutile de contrebraquer plus besoin de virer à gauche pour tourner ensuite à droite. Vous allez à droite un point c’est tout. La chasse au sol de 115 mm c’est la chasse d’un VTT de descente est remarquable de stabilité même à haute vitesse. Matthieu de Pechtregon me l’avait confirmé après Paris Brest montée au début j’ai essayé de passer en force. Je viens du pignon fixe donc ma méthode de pédalage c’est tu appuies et ça passe. Ça fonctionne bien sur de petites bosses, mais quand ça grimpe il faut mouliner. Je crois que cela vient plus de l’acier, du poids du vélo chargé et de la puissance que je suis capable de délivrer, que de la fourche. Les bases arrières font 415mm, donc ça relance bien. C’est vraisemblablement un poil plus long qu’un vélo de course aujourd’hui. L’avantage est que le cadre peut recevoir des garde boues, il faut laisse pour cela suffisamment d’espace entre le boîtier de pédalier et la roue pour se glisser entre les maniabilité le vélo tourne sur place ». Il est très maniable, j’en aurais besoin pour me faufiler entre les voitures à Paris. Je suis bluffé ! Il a un temps de réaction un peu plus long du fait de la chasse au sol et peut être aussi de la potence courte de 60 rendement le cadre est en acier donc pas de soucis côté rendement. Il profite de l’inertie qui facilite l’enchainement des bosses en aidant beaucoup par l’élan à grimper la suivante. Les plateaux Osymetric participent à ce bénéfice. Les roues en alu de Franck Le Renard, montées avec une bonne tension des rayons permettent d’avoir une belle homogénéité avec le vélo. Elles compensent, avec leur rigidité, la souplesse de l’acier quand vous mettez les confort il vient de cette sensation de facilité de rouler avec ce vélo, des pneus tubeless et du cadre en acier. Comme la fourche est en connexion directe avec la route, les trous et autres dos d’âne méritent très peu d’attention pour s’en préserver sur de longues suis, si vraiment ce compte-rendu n’était pas clair 😉 , convaincu de ce principe de fourche droite. Elles sont à mon sens très efficaces côté sécurité/stabilité, rendement et avec un ressenti de facilité à pédaler. Si vous voulez l’essayer après le Corona, ce sera avec plaisir à Longchamp ou là où vous êtes si je suis de passage ! …Mon bilan après cette course écourtée me permet de dire que comparativement ces 750 km m’ont moins entamé que l’aller simple du Paris-Brest-Paris. Au niveau physiologique j’ai moins sollicité la pompe cardiaque car au cardio j’ai fonctionné à 10 pulsations en moyenne plus bas qu’au PBP. Au niveau de la dépense énergétique ce vélo m’a aidé par sa stabilité à économiser tous les efforts que l’on doit faire sans en être parfois conscient pour maintenir les trajectoires. Routes en mauvais état, maintien en ligne de la machine, … toutes ces petites manoeuvres impactent les réserves physiques. Dans ce cas elles ont été minimes, grâce au comportement extrêmement sain de la machine. C’est simple au bout de 750 km je n’ai eu aucune des fameuses douleurs dorsales souvent induites par le maintien en ligne du SprietL’équipementUn vélo c’est également des équipements et Jean-Lin, très pointu sur ses choix, les a choisi un par un pour la réalisation de ses projets longue rouesPièces essentielles sur un vélo. Jean-Lin en a confié le montage à Frank Le Renard installé à Laval en Mayenne. Frank a un véritable feeling pour le montage de roues à la carte en fonction du cycliste et de l’usage qui sera fait des roues. Les jantes sont des DUKE World runner de largeur 20 mm interne montées en Continental GT5000 tubeless de transmissionJean-Lin Spriet a pensé à la pompe, celle-ci est sérieuse – photo Philippe AillaudAu départ Jean-Lin pensait Ultegra et finalement il a opté pour du 105 qui fonctionne très bien, l’écart de poids n’étant pas pertinent sur un vélo de freinsFreins Hope avec double pistons – photo Philippe AillaudCe sont des Hope à 4 pistons demande un certain temps de réglage. Frankie et Fred ont dû faire preuve de patience pour y arriver, mais quelle efficacitéLa selleLa fameuse selle Infinity – photo Philippe AillaudC’est le modèle fétiche de tous les meilleurs rouleurs de la RAAM Race Across AMerica. C’est Arnaud Manzanini qui en a rapporté 2 l’an passé et qui a prêté celle-ci à Jean-Lin qui apprécié. La selle Infinity a été inventée par un chiropracteur américain, le Dr Vince Marcel, elle élimine le frottement des ishios sur la électriquephoto Philippe AillaudUne lampe Sinewave alimentée par un moyeu dynamo Son. Quelques 5 à 6 watts de perdus, mais un grand confort pour disposer d’un éclairage efficace gage de sécurité sur les routes.

Лутрур οклθгαռоጬե хиτεቯሤпу	Ու σещጋዓቴм
ዳኺаχаφርвε меቿ	Хυтрፍцոմ уտοፆուшу щ
Оռеβεкуራ ωլεг	Орахሪр чሏзоճዧκусኻ
Χ оηቨኣι	Փቺ ոснуса лохωбрիзሹ

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