Synonymespour la definition "Berceau de la Route de la Soie du Sud" avec la liste des solutions classés par nombre de lettres Cookies Utilisation de cookies et protection vos données. Notre organisation et ses partenaires peuvent stocker et/ou accèder à des informations sur votre appareil, telles que les identifiants uniques de cookies pour traiter les données

Exploration des incontournables de la Route de la Soie La Route de la Soie, qui a accueilli les célèbres caravaniers, regorge d’une multitude de richesses naturelles et culturelles. Vous aurez l’occasion d’explorer le désert de Kizilkoum avec son sable rouge et le désert de Korakum réputé pour son sable noir. Lors de votre raid 4×4 sur la Route de la Soie, vous ferez une halte culturelle dans deux villes emblématiques Boukhara et ses mausolées majestueux ainsi que Samarkand et ses sites archéologiques. Des montagnes aux lacs somptueux en passant par le désert, vous serez plongés au cœur d’un décor incroyable tout au long de votre périple en Ouzbékistan. Immersion dans le désert de Kizilkoum et son sable rouge Découvrez Boukhara, ville mythique de la Route de la Soie Visitez la surprenante mosquée de Bibi Khanum 4x4 Toyota 4x4 Uaz Précédent Suivant Votre véhicule Modèles de 4x4 disponible pour ce roadtrip 4x4 Toyota 4x4 Uaz Un permis voiture est obligatoire. Quand partir pour ce roadtrip 4x4 Ouzbékistan Formules disponible pour ce voyage Véhicule + Guide + Hôtel + Essence + Pension complète Véhicule Personnes Prix par personne voir moins de détails voir plus de détails sur le prix Le prix comprend Les transferts aéroport Carburant Les billets de train local mentionnés dans le programme La location du 4×4 Le guide L’hébergement Les repas Les entrées des sites visités L’assurance du véhicule Matériel de campement Le prix ne comprend pas Les vols internationaux L’assurance personnelle Les dépenses personnelles Les boissons Les pourboires Itinéraire de votre voyage Ouzbékistan Jour 1 Tashkent Vous vous envolez pour Tashkent, la capitale de l’Ouzbékistan. Vous dînez et passez la nuit dans l’avion. Jour 2 Tashkent Vous arrivez à l’aéroport de Tashkent dans la nuit. Vous êtes accueillis par le guide francophone qui vous accompagne tout au long de votre circuit sur la Route de la Soie. Vous êtes ensuite transférés à votre hôtel avant de pouvoir profiter librement de votre journée pour visiter la capitale. La ville de Tashkent renferme plus de 2200 ans d’histoire ainsi que de nombreuses richesses datant de l’époque médiévale. Vous flânez dans les rues qui ont accueillis les célèbres caravanes de la route de la Soie. Vous prenez également l’unique métro d’Ouzbékistan. Après un dîner en ville, vous passez la nuit à l’hôtel. Jour 3 Tashkent – Jizzakh – Est du lac Aydarkoul – Village Ukhum 145 km Nouvelle journée de votre voyage en Ouzbékistan. Après le petit-déjeuner, vous êtes transférés à la gare afin de prendre un train en direction de Jizzakh. Vous y récupérez vos 4×4 et sortez de la ville. Votre raid 4×4 sur la route de la Soie débute réellement. Vous vous dirigez vers la ville de Forish avant de découvrir les trésors qui se cachent aux abords du lac d’Aydarkoul. Votre journée se termine dans le village Ukhum, situé en plein cœur de la chaîne de montagnes de Nourata. Visitez le village avant de dîner et de passer la nuit dans une maison d’hôte. Jour 4 Village Ukhum – Les montages Nourata – Sud du lac Aydarkoul – Camp de yourte 160 km Votre circuit sur la Route de la soie continue en direction du désert Kizilkoum reconnaissable par son sable rouge. Sur votre route, vous observez un pin millénaire, qui selon la légende, aurait été planté par Alexandre le Grand. Un pique-nique avec vue sur le lac d’Aydarkoul vous attend pour le déjeuner. Profitez-en pour vous y baigner. Durant l’après-midi, vous vous installé dans un campement de yourtes. Observez le coucher de soleil avec ses couleurs qui reflètent sur les dunes de sable pour finir la journée en beauté. Vous dînez autour d’un feu de camp au rythme de la musique local. Vous passez la nuit sous une yourte. Jour 5 Camp de yourte – oasis Kazgen – village Ayakkuduk – Lac Vpadina Ayakalytma 135 km Cette nouvelle journée est consacrée à la découverte du désert de Kizilkoum. Vous franchissez les nombreuses dunes qui se succèdent au cœur de ce désert. Vous atteignez l’oasis Kazgen, une réserve d’eau naturelle avant de continuer votre route vers le village d’Ayakkuduk où un peuple de Kazakhs y vit. Vous découvrez ce village authentique perdu au milieu du désert. La rencontre avec les habitants est un moment unique. Dans l’après-midi, vous roulez en direction du lac Vpadina Ayakalytma. Vous passez la nuit dans une tente au bord du lac. Jour 6 Lac Vpadina Ayakalytma – Réservoir Shurkul – la rivière de Zérafshan – Boukhara 175 km Nouvelle journée de votre voyage en Ouzbékistan. Vous quittez le désert pour vous rapprocher de la ville. Les derniers kilomètres dans le désert vous font passer à côté d’une réserve d’eau utilisée pour l’agriculture locale. Vous atteignez ensuite la région de Gijduvan qui est réputée pour ses poteries. Après un déjeuner chez l’habitant, vous longez la rivière de Zérafshan qui est la source d’eau la plus importante du pays. Vous continuez ensuite votre route, plongés au milieu de paysages à couper le souffle, en direction de la ville mythique de Boukhara. Vous passez la nuit dans un hôtel. Jour 7 Boukhara Votre journée est consacrée à la découverte de Boukhara qui est le berceau d’une ancienne civilisation de l’Orient. La ville renferme plus de 2500 ans d’histoire. Vous visitez en premier le Mausolée des Samanides. C’est un véritable chef-d’œuvre qui marque l’architecture médiévale. Ce monument est le plus ancien et le plus précieux de la région. La cité réserve d’autres surprises qui méritent un détour. Vous contemplez les autres mausolées, minarets et temples aux dômes majestueux. Ne manquez pas de sillonner dans les allées du Grand Bazar ainsi que de l’ancienne Galerie Marchande Tim d’Abdoullakhan. N’oubliez pas la visite des Anciens Caravansérails de la vieille ville. Vous passez la nuit à l’hôtel. Jour 8 Boukhara – Réservoir Dengizkoul – Karchi 185 km Nouvelle journée de votre raid 4×4 sur la Route de la Soie. Vous quittez Boukhara et roulez en direction du sud de l’Ouzbékistan. Vous traversez aujourd’hui le désert de Korakum avec son sable noir. Vous avez l’occasion de passer aux côtés du grand lac Déngiz Koul. Vous êtes ensuite libre d’explorer les trésors de ce désert mystérieux avant d’arriver dans la ville de Karchi pour y passer la nuit. Jour 9 Karchi – Réservoir Chimkurgan – rivière Kachkadarya – Kitob – Samarkand 185 km Votre voyage en Ouzbékistan se poursuit vers Samarkand. Pour y arriver, vous devez longer la rivière de Kachkadarya en roulant sur une piste. Vous rejoignez la route régionale et vous vous dirigez vers la chaîne des montagnes de Zérafshan qui culminent à près de 1800 mètres d’altitude. Vous gravissez l’un des plus beaux cols du pays avant d’arriver dans la jolie ville de Samarkand. Vous rendez vos 4×4 avant de vous installer à l’hôtel. Jour 10 Samarkand Vous débutez votre nouvelle journée en Ouzbékistan avec la visite du mausolée de Timour. Vous vous rendez ensuite aux abords de la plus grande la plus grande mosquée d’Asie Centrale au nom de Bibi Khanum, qui est réputée pour sa gigantesque coupole bleue. Vous dînez dans un restaurant traditionnel. Jour 11 Samarkand – Tashkent 300 km Cette journée est de nouveau consacrée à la découverte de la ville de Samarkand. La visite de l’Obersvatoire d’Ulugbek vous permet d’admirer une vue imprenable sur le site archéologique d’Afrosiab que vous visitez également. Après tant de merveilles, vous prenez le train en direction de Tashkent. Vous passez la nuit à l’hôtel. Jour 12 Tashkent Vous prenez votre vol retour. C’est la fin de votre raid 4×4 sur la Route de la Soie. 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VoyageGansu Chine. La province de Gansu se situe à l’ouest de la Chine, en amont du Fleuve Jaune, touche à la frontière de Mongolie Intérieur. En ayant une superficie de 4537000 km2, c’est un passage de clé de la route de la soie. La province de Gansu ressemble à un jade qui est situé dans le plateau lœss, le plateau Qinghai-Tibet

Un beau livre de recettes célébrant les parfums de la Route de la soie, symbolisant un esprit d’ouverture, de curiosité et de Shirvan, c’est d’abord une province d’Azerbaïdjan, berceau de la cuisine azérie, un carrefour de la Route de la soie. Le restaurant Shirvan est le produit de ce lacis de ruelles, de ce bazar magnifique, qui colorent les plats et y projettent des images d’un Orient chaleureux. Dans ce livre, Akrame Benallal nous guide le long de sa Route de la soie, accompagné du photographe Valery Guedes et du journaliste Philippe Toinard. À travers de nombreux reportages, on découvre les parfums de l’Orient grenade, cardamome, fleur d’oranger, mais aussi des gestes cuisson au four tandoor, feuilletage filo et des souvenirs qui nourrissent la création. Houmous au charbon végétal, chou-fleur rôti au citron noir d’Iran, daurade massala, côtelettes d’agneau confites à la harissa maison, pastilla de homard, millefeuilles à la fleur d’oranger... les 60 recettes d’Akrame Benallal reflètent un voyage mythique et personnel, ainsi que tout le savoir-faire d’un grand chef, au service d’une cuisine qui rassemble au-delà des frontières et des cultures. • Akrame Benallal et Philippe Toinard. Photographies Valéry Guedes 256 pages. 39€Publié le 20 juin 2022 Pause estivale Comme chaque été, nous stoppons la parution du site durant le mois d’août. Nous vous donnons rendez-vous le 29 août ou le 5 septembre 2022, en fonction de l’actualité, pour de nouvelles informations gourmandes. Nikki Beach Saint-Tropez. Un dîner étoilé signé Glenn Viel Le mercredi 27 juillet, à l'occasion des 20 ans du mythique Beach Club de Saint-Tropez, Nikki Beach propose une nouvelle offre culinaire passionnante et accueille le chef triplement étoilé le temps d'une soirée gastronomique exceptionnelle. ^{Cartedes principales routes commerciales de la route de la soie : en rouge, les routes terrestres, Détail des passages Nord et Sud autour du désert du Taklamakan. Les principales routes de la soie entre 500 av. J.-C. et 500 ap. J.-C. (en latin). Le préhistorien André Leroi-Gourhan considère [réf. souhaitée] cette route comme un espace d'échanges actifs dès le paléolithique}

Depuis 2013, la Chine étend sa stratégie des nouvelles routes de la soie. Avec, en ligne de mire, une extension de sa zone d’influence qui inquiète l’Europe. Le sujet doit être abordé par le président chinois et Emmanuel Macron ce 24 mars. La route de la soie passe par Marseille. Depuis l’an passé, les autorités du port autonome se démènent en tout cas pour figurer sur la carte des nouvelles voies commerciales que la Chine déploie entre l’Asie et l’Europe. "L’idée n’est pas de se vendre. Mais la progression du trafic maritime vient de Chine. Si l’on peut gagner par ce biais de la visibilité pour attirer les flux, tant mieux ", reconnaît Stéphane Reiche, le délégué général auprès de la présidente du directoire du port de Marseille, qui était encore à Shanghai une semaine auparavant au forum international des investisseurs, la dernière grand-messe organisée par les autorités chinoises. Pour y parvenir, le port provençal convoque même Deng Xiaoping. En 1920, le père de l’ouverture économique chinoise avait [...] Cet article est réservé à nos abonnés Soutenez un journalisme d'expertise. Déjà abonné ? Connectez-vous VOS INDICES source SUR LE MÊME SUJET "L'Italie pourrait utiliser Pékin comme levier dans son bras de fer avec Bruxelles", selon le chercheur François Godement Les entreprises françaises veulent monter à bord des grands projets d'infrastructures chinois Sujets associés Chine Europe Ferroviaire Maritime Enquête International

Autrefoisville utopique du futur, Mayluu-Suuu est une petite ville du sud du Kirghizistan, où de l'uranium a été extrait entre 1948 et 1968. Selon la population locale, la première bombe atomique soviétique a été fabriquée à partir d'uranium provenant de Mayluu-Suuu. La ville qui s'est construite autour des mines d'uranium dans les années 50 touche sans De Xian à Kashgar, laissez-vous envoûter par le parcours chinois de la légendaire Route de la Soie. Hautes chaînes montagneuses, steppes désertiques, plaines infinies, ÉTOFFES chatoyantes, épices parfumées, scènes de la vie quotidienne hautes en couleur composent un fabuleux périple en 4×4. I ls sont près d’un millier, tous debout, dans une attitude attentive, certains les lèvres serrées et le regard droit, les poings fermés sur le vide car leurs lances ont disparu, désintégrées par le temps. Cette grande armée souterraine prête à s’ébranler représente la garde impériale du lointain souverain Qin Shin Huang. Nous sommes à Xian, à 1 300 kilomètres à l’ouest de Shanghai, où débute l’aventure. Douze fois capitale, la ville de Xian mériterait d’être reconnue au même titre que Rome ou Constantinople. Berceau de l’Empire, elle était aussi le point de départ des grandes caravanes commerçantes de la Route de la Soie. Autrefois, cette traversée mythique n’était qu’une piste de près de 8 000 kilomètres qui reliait l’Empire du Milieu à l’Inde, à la Perse et à Rome. D’innombrables marchands s’aventuraient dans ces régions désertiques jalonnées d’oasis pour transporter vers l’Occident de précieux rouleaux de soie qui émerveillaient autant les peuples d’Asie que d’Europe. Supplantée au VIIIe siècle par la voie maritime, elle fut fermée plus tard à cause des invasions mongoles. Aujourd’hui, la légende reprend vie et plus rien n’interdit le parcours de cette ancienne piste caravanière. L’aventure au volant d’un 4X4 est belle et audacieuse, mais il est impossible d’entreprendre ce voyage sans un guide chinois, surtout si l’on ne sait ni parler, ni lire la langue, ce qui pour un Chinois nécessite parfois toute une vie. Depuis la découverte de la Grande Armée, les nombreux tertres semés de céréales qui arrondissent la campagne aux alentours de Xian font dire aux Chinois qu’ici, les paysans cultivent les empereurs. Première étape d’un voyage qui se déroule sur des milliers de kilomètres, Xian, dès l’arrivée, déconcerte. Le choc du tintamarre ininterrompu des klaxons des voitures et des tintements aigrelets des timbres de bicyclettes signe l’agitation qui règne dans la ville. Notre 4X4 semble happée par le flot incessant des milliers de vélos qui avancent dans un désordre confus. Les uns roulent à droite, les autres à gauche, sans pourtant provoquer de collision avec les hordes de piétons qui traversent la chaussée en s’engageant sans hésiter entre les véhicules. Le contraste est impressionnant entre la ville trépidante et les 2 500 kilomètres de route qui la séparent de Turfan, dans la province du Xinjiang, à l’Ouest de la Chine. Tianshui est la première ville étape de l’aventure. Cinq cents kilomètres dont 300 de piste. Souple et fiable, la voiture s’accroche allègrement dans les lacets de la route qui, à chaque détour, offre des perspectives fascinantes sur une nature entièrement apprivoisée par l’homme, sculptée en terrasses dédiées aux cultures de céréales et de riz. Ici, la montagne appartient au paysan qui en a exploité chaque affleurement de roche, élevant des murets pour retenir les terres, creusant des canalisations d’irrigation, dessinant des sentiers qui donnent à ces pentes abruptes des airs de pyramides incas. La montagne verdoyante cède rapidement la place à la plaine, aussi plate que les tables de billard qui réunissent les Chinois au coin d’une rue, au fond d’une cour, à l’ombre d’un arbre. L’espace immense, distribué en une multitude de petits lopins de terre cultivés, incite à la mélancolie. Les villes couleur brique se confondent avec le paysage d’argile. La route se déroule au c£ur d’un chaos de collines pelées, roses et ocres. De loin, Lanzhou apparaît comme une cité assoupie, à cheval sur les rives du Fleuve Jaune. Autrefois, c’est ici que se faisait le transbordement des marchandises à l’aide de radeaux faits de peaux d’animaux gonflées. Aujourd’hui, les chameaux se font rares et les caravanes sont ferroviaires. Le c£ur de la ville est un champ de bataille livré au vacarme des compresseurs, marteaux piqueurs et coups de pioche. Lanzhou est la plaque tournante d’un réseau de communications qui achemine le pétrole et les richesses minérales des provinces lointaines vers la capitale. Le corridor de Gansu, une étroite bande de terres coincée entre le désert de Gobi au nord et la chaîne de montagnes du Qilian au sud, dont les sommets enneigés alimentent en eau les quelques oasis qui autrefois accueillaient les caravanes, compte pas moins de 1 200 kilomètres. C’est en ces moments privilégiés, traversant la nature grandiose, que notre périple prend tout son sens. Ici et là surgissent de maigres troupeaux de chameaux, de chèvres ou de moutons paissant une herbe rare. Le désert change constamment parfois il se couvre de dunes, le plus souvent de tas de cailloux où gisent des buissons grisâtres. Pas âme qui vive le long de cette route qui s’enfonce au c£ur d’une étendue désertique et rocailleuse, balayée par un vent décapant. On comprend mieux comment le Gansu ait pu être un lieu de détention pour les prisonniers politiques; une Sibérie chinoise dont on ne revenait généralement pas. Surgi au milieu de nulle part, le poste frontière qui sépare les provinces du Gansu par où Marco Polo a pénétré en Chine et celles du Xinjiang apparaît. Un vent glacial conduit dans l’une des rares gargotes qui assurent une restauration acceptable un poulet pimenté arrosé d’un thé clair brûlant. L’itinéraire parsemé de poteaux du téléphone se poursuit le long de chaînes de montagnes qui se profilent d’est en ouest. Des oasis de culture apparaissent pour disparaître l’instant d’après, happées dans un tourbillon de sable blanc. Quand enfin surgit Turfan, tache verte au c£ur de cette immensité. Cette ville au pied du Tien Chan, les Montagnes Célestes, la barrière où se brisent les vents et les nuages glacés qui viennent de Sibérie a tout pour séduire. Ses saules, ses cordons de peupliers, ses vergers et ses ruisseaux d’eau claire font la joie du visiteur. Son raisin blanc sans pépin et ses vins doux et moelleux réchauffent les c£urs. Ses maisons basses, aux murs blanchis à la chaux, dont certaines s’ouvrent encore sur des portiques en stuc s’alignent joliment. Ses terrasses occultées par la vigne grimpante permettent aux habitants de disposer des lits de fer recouverts de tapis de laine aux couleurs vives pour se reposer ou deviser à l’aise. Ses ruelles invitent à la détente. Dans cette cité où les arabesques et les minarets sont légion, se tient un marché animé et coloré où les étoffes chatoyantes côtoient les épices parfumées. Toute l’âme de la Route de la Soie semble émaner d’ici. Au-delà de Turfan, l’itinéraire bifurque vers le sud. Le trajet devient éprouvant. La route étroite et parsemée de nids de poule serpente tout en surplombant des gorges encaissées. C’est par ici que s’est infiltré le bouddhisme comme en témoignent les ruines des monastères qui entourent la ville de Kuqa. Plus de 5 000 moines y vivaient. La plupart des vestiges conservés sont des temples à sanctuaires rupestres dont les plus grands sont les Grottes des Mille Bouddhas de Kizil. Sur environ 2 kilomètres, les parois rocheuses sont creusées de 236 sanctuaires avec près de 10 000 m2 de fresques composées d’un réseau de losanges qui représentent chacun une histoire. Certains racontent la vie du Bouddha, d’autres décrivent des scènes de la vie quotidienne de l’époque chasseurs armés de flèches poursuivant des singes ou encore caravaniers vêtus d’une longue jupe ample ceinturée à la taille et chaussés de hautes et souples bottes. Cinq cents kilomètres de désert de pierres séparent Kuqa de Kashgar. Des tourbillons de poussière noient la route dans une brume ocre. Toutes les Routes de la Soie bifurquaient jadis vers Kashgar, le point de passage obligé pour accéder en Asie centrale, en Inde ou au Pakistan. Au confluent de la chaîne du Pamir et des Tianshan, porte d’entrée du désert du Taklamakan, le plus aride du monde, Kashgar a sauvegardé intacte l’ambiance d’autrefois. Chaque dimanche, des milliers de paysans arrivent de la campagne environnante pour échanger leurs marchandises légumes frais, selles travaillées, montures fringantes, peaux de mouton tannées, £ufs de 100 ans, paniers d’osier, carpettes de feutre, yaourt frais… Les échoppes du bazar sont installées sur la place, en face de la mosquée qui peut abriter jusqu’à 10 000 fidèles. La ville prend alors les allures d’un gigantesque souk avec ses ruelles ponctuées çà et là de petites boutiques où s’activent forgerons, cordonniers, barbiers, tailleurs, bottiers, herboristes,… Le charme de Kashgar réside aussi dans le spectacle de la rue où se croisent de multiples minorités nationales car il y a eu de tout temps un brassage continuel de populations provoquant un mélange d’ethnies des plus surprenants. Pour s’y retrouver, il suffit d’observer les calottes que portent les hommes. Les bonnets de feutre triangulaires sont kirghizes, les hautes toques en mouton noir bouclé sont tadjiks, les calottes carrées vertes brodées de fils d’or sont ouïghours, les turbans de laine blanche désignent les imams. Le parcours chinois de la Route de la Soie se termine ici, au pied du plateau du Pamir. Fin du voyage au terme de trois semaines éprouvantes mais riches en découvertes et en émotions. On n’y croise plus de longues caravanes de chameaux qui convoient perles et étoffes. Pourtant l’éblouissement est bien réel. Au fil du voyage, au gré des dunes couleur safran et des falaises roses, par delà les déserts lunaires et les oasis luxuriantes, la magie de cette route mythique agit sur chacun, laissant des souvenirs forts et impérissables. Christiane Goor

UnTanger international, une route du commerce et de la soie La ville de Tanger est au cœur du plus grand projet chinois du pays, la Cité Mohammed VI-Tanger Tech, qui fait déclencher chez

^{Tribune Xinhua – La Chine a résumé dans une résolution de grande importance les changements radicaux, historiques et transformateurs de ses efforts de protection écologique et environnementale. La résolution, adoptée lors de la sixième session plénière du 19e Comité central du Parti communiste chinois PCC qui s’est tenue à Beijing la semaine dernière, coïncide avec la version renouvelée de l’Initiative la Ceinture et la Route ICR du pays – une ICR verte, résolue à faire de l’écologie une caractéristique essentielle de la coopération autour de l’ICR ». Qu’il s’agisse de mettre en pratique chez elle le nouveau concept de développement vert ou de promouvoir à l’étranger la transformation énergétique vers de faibles émissions de carbone et l’innovation technologique chez ses partenaires de l’ICR, qu’il s’agisse d’échanges de technologies ou de gestion conjointe de projets, la Chine a honoré ses engagements pour stimuler le développement commun et la gouvernance climatique mondiale. UNE OASIS » ENERGETIQUE Dans le comté de Garissa, dans le nord-est du Kenya, essentiellement aride et désertique, les panneaux solaires épurés et denses installés par la Chine s’alignent pour former une oasis énergétique », ayant bénéficié à des milliers de familles et d’entreprises. Nouvelle route de la soie Cette centrale photovoltaïque de 50 MW construite par la Chine, la plus grande centrale photovoltaïque d’Afrique de l’Est, a vu les activités commerciales fleurir à Garissa et dans d’autres comtés du nord aride, les habitants bénéficiant d’une alimentation électrique ininterrompue dans une région en proie à de fréquentes coupures de courant. En Mésopotamie, en Irak, la désertification et la salinisation des sols menacent depuis longtemps d’ensevelir sous la poussière ce berceau de l’une des premières civilisations de l’humanité. Mon rêve est de transférer ce que j’ai appris de la Chine en Irak et de transformer les déserts en oasis », a déclaré Sarmad Kamil Ali, ingénieur agronome en chef adjoint du Conseil d’Etat de lutte contre la désertification de l’Irak, qui s’est rendu en Chine en 2013 pour apprendre à maîtriser le sable. Dans l’Ethiopie tropicale, le satellite chinois de télédétection climatique, en orbite à plus de 600 km du sol, travaille comme un ange gardien pour ce berceau du café », afin d’amortir l’impact du changement climatique sur les plantations de café. Le micro-satellite donné par la Chine, qui fait partie d’un effort de mise en œuvre du projet de coopération Sud-Sud de la Chine sur le changement climatique, a été lancé avec succès en décembre 2019, pour obtenir des données de télédétection multispectrales dans les domaines de l’agriculture, de la foresterie et de la conservation de l’eau, de la prévention et de l’atténuation des catastrophes, et fournir une alerte précoce des catastrophes climatiques. Les projets d’énergie verte et l’assistance technique de la Chine à l’étranger, réalisés dans le cadre de l’ICR, sont de plus en plus sobres en carbone et ont non seulement fonctionné comme une baguette magique transformant des zones tropicales arides en oasis » énergétiques, mais ont également contribué à exploiter pleinement les richesses naturelles de divers pays. En Thaïlande, dans le réservoir Sirindhorn, le projet photovoltaïque flottant intégré soutenu par la Chine, l’un des plus grands projets hybrides hydro-flottants du monde, a aidé le pays à se rapprocher de son objectif de développement écologique. Au Brésil, pays riche en énergie mais limité par une distribution inégale, une ligne de transmission électrique à ultra-haute tension UHV s’étendant du nord au sud, co-construite par la Chine et le Brésil, a permis de répondre de manière significative aux besoins énergétiques et d’améliorer l’efficacité. Les résultats de la coopération Sud-Sud de la Chine en matière de changement climatique sont visibles, tangibles et efficaces. Depuis 2011, la Chine a alloué un total de 1,2 milliard de yuans, signé 40 documents de coopération avec 35 pays, et formé environ fonctionnaires et techniciens dans le domaine du changement climatique pour près de 120 pays en développement, faisant tout son possible pour aider les pays en développement à renforcer leur capacité à faire face au changement climatique. NOUVELLE FRONTIÈRE Nichée dans une vallée au pied des Andes, la capitale chilienne, Santiago, est souvent enveloppée d’un brouillard de pollution, surtout en hiver, lorsque les inversions d’air saisonnières peuvent piéger les polluants au-dessus de cette ville de 5,6 millions d’habitants. Pour lutter contre ce brouillard et freiner les émissions de gaz à effet de serre, le pays d’Amérique latine a misé sur les véhicules électriques chinois dans le cadre de son plan visant à réorganiser son système de transport public et à faire progresser la mobilité propre. En décembre 2018, le Chili a dévoilé les 100 premiers bus électriques destinés à la flotte de transport en commun de Santiago, fabriqués par le constructeur automobile chinois BYD Electronic International Co. Ltd. Une semaine plus tard, 100 autres bus électriques, fabriqués par la société chinoise Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd. ont rejoint cette flotte. WeRide, voiture autonome Depuis leur inauguration, ces bus rouges et blancs équipés de Wi-Fi, de ports USB et de climatiseurs sont devenus le moyen de transport préféré de nombreux habitants de la ville, qui peuvent désormais profiter d’un trajet plus propre, plus silencieux et plus confortable. Les véhicules à énergie nouvelle en provenance de Chine ont également fait leur apparition sur les routes du Brésil, du Mexique en Amérique latine et de la Finlande en Europe, contribuant à réduire les embouteillages, à limiter les émissions et à moderniser les déplacements quotidiens pour une vie plus verte et plus durable. Lors de la conférence Tencent WE qui s’est tenue le 6 novembre, Wang Chaoyang, professeur à l’Université d’Etat de Pennsylvanie, a déclaré que le développement des énergies nouvelles et la lutte contre le changement climatique étaient la responsabilité commune de l’humanité, et que les avantages de la Chine en matière de technologie, de capacité et de coûts de fabrication avaient largement contribué au développement mondial des véhicules à énergie nouvelle. Chris Stark, directeur général de la commission britannique sur le changement climatique, a estimé que les plus grands avantages de l’ICR verte pour le monde entier étaient le progrès industriel et la baisse des coûts de production de l’énergie à faible teneur en carbone. Aujourd’hui, cette ICR verte s’étend bien au-delà des déserts, des prairies, des rivières et des océans, jusqu’aux glaciers, un indicateur majeur du changement climatique. Bravant des températures glaciales et des rafales incessantes, des ingénieurs chinois et argentins ont travaillé à la construction de la centrale hydroélectrique de Santa Cruz en Argentine, le projet hydroélectrique à grande échelle le plus méridional du monde, en ayant pris en compte les écosystèmes de la périphérie, notamment les glaciers et les échelles à poissons. Ces dernières années, la Chine a également travaillé en étroite collaboration avec l’Islande dans le cadre de l’ICR pour développer et exploiter conjointement l’énergie géothermique, une énergie renouvelable à faible teneur en carbone. Ce pays européen, qui se trouve à cheval sur la limite de la plaque eurasienne et nord-américaine, dispose d’une riche expérience dans l’utilisation de l’énergie géothermique et est très complémentaire de la Chine, qui possède un marché, des capitaux et une plate-forme de coopération d’ampleur. A l’heure où l’humanité est aux prises avec les ravages de la pandémie de COVID-19 et un climat de plus en plus capricieux, une réponse commune au changement climatique, en tant que communauté de destin, est une exigence incontournable pour une coexistence harmonieuse entre l’homme et la nature.} tkCnaYj.

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berceau de la route de la soie du sud